一、船舶構造

船舶是海上運輸的工具。船舶雖有大小之分，但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成：

一)船殼(Shell)

船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。

二)船架(Frame)

船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱(chēng)，分為縱材和橫材兩部分?？v材包括龍骨、底骨和邊骨;橫材包括肋骨、船梁和艙壁。

三)甲板(Deck)

甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層，其作用是加固船體結構和便于分層配載及裝貨。

四)船艙(Holds and Tanks)

船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。

五)船面建筑(Super Structure)

船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。

二、船舶種類(lèi)

海上貨物運輸船舶的種類(lèi)繁多。貨物運輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類(lèi)。

一)干貨船(Dry Cargo Ship)

根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為：

1.雜貨船(General Cargo Ship)

雜貨船一般是指定期航行于貨運繁忙的航線(xiàn)，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應裝載不同貨物的需要。

2.干散貨船(Bulk Cargo Ship)

干散貨船是用以裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類(lèi)不同，又可分為糧谷船(Grain Ship)、煤船(Collier)和礦砂船(Ore Ship)。這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運行的艙內貨物錯位。

3.冷藏船(Refrigerated Ship)

冷藏船是專(zhuān)門(mén)用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。

4、木材船(Timber ship)

木材船是專(zhuān)門(mén)用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內無(wú)梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般設置不低于一米的舷墻。

5.集裝箱船(Container Ship)

集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。

1)部分集裝箱船(Partial container ship)。僅以船的中央部位作為集裝箱的專(zhuān)用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。

2)全集裝箱船(Full Container Ship)。指專(zhuān)門(mén)用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。

3)可變換集裝箱船(Convertible Container Ship)。其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時(shí)也可裝運普通雜貨。

集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒(méi)有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱(chēng)為吊上吊下船。

6.滾裝船，又稱(chēng)滾上滾下船(Roll on/Roll off Ship)

滾裝船主要用來(lái)運送汽車(chē)和集裝箱。這種船本身無(wú)須裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開(kāi)口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車(chē)，或者是集裝箱(裝在拖車(chē)上的)直接開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴(lài)碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。

7.載駁船(Barge Carrier)

又稱(chēng)子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉?！毙?Lighter Aboard Ship，縮寫(xiě)為L(cháng)ASH)和“西比”型(Seabee)兩種。

二)油槽船(Tanker)

油槽船是主要用來(lái)裝運液體貨物的船舶。油槽船根據所裝貨物種類(lèi)不同，又可分為油輪和液化天然氣船。

1.油輪(Oil Tanker)

油輪主要裝運液態(tài)石油類(lèi)貨物。它的特點(diǎn)是機艙都設在船尾，船殼衣身被分隔成數個(gè)貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結構，并沒(méi)有縱向艙壁，在未裝滿(mǎn)貨時(shí)也能保持船舶的平穩性。為取得較大的經(jīng)濟效益，二戰以后油輪的載重噸泣不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達到60多萬(wàn)噸。

2，液化天然氣船(Liquefied Natural Gas Carrier)

液化天然氣船專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝運經(jīng)過(guò)液化的天然氣。

三、船舶噸位(Ship|s Tonnage)

船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種。

一)船舶的重量噸位(Weight Tonnage)

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長(cháng)噸，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。

二)排水量噸位(Displacement Tonnage)

排水量噸位是船舶在水中所排開(kāi)水的噸數，也是船舶自身重量的噸數。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種。

1)輕排水量(Ligth Displacement)，又稱(chēng)空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。

2)重排水量(Full Load Displacement)，又稱(chēng)滿(mǎn)載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達到最高載重線(xiàn)時(shí)的重量，即船舶最大限度的重量。

3)實(shí)際排水量(Actual Displacement)，是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量。

排水量的計算公式如下：

排水量(長(cháng)噸)=長(cháng)*寬*吃水*方模系數(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)

排水量(公噸)=長(cháng)*寬*吃水*方模系數(立方米)/0.9756(海水)或1(淡水)(立方米)

排水量噸位可以用來(lái)計算船舶的載重噸;在造船時(shí)，依據排水量噸位可知該船的重量;在統計軍艦的大小和艦隊時(shí)，一般以輕排水量為準;軍艦通過(guò)巴拿馬運河，以實(shí)際排水量作為征稅的依據。

2、載重噸位(Dead Weight Tonnage,縮寫(xiě)為D.W.T.)

表示船舶在營(yíng)運中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。

1)總載重噸(Gross Dead Weight Tonnage)。是指船舶根據載重線(xiàn)標記規定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和。

總載重噸=滿(mǎn)載排水量一空船排水量

2)凈載重噸(Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫(xiě)D.W.C.T.)。是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量，又稱(chēng)載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數。

船舶載重噸位可用于對貨物的統計;作為期租船月租金計算的依據;表示船舶的載運能力;也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計算單位。

二)船舶的容積噸位(Registered Tonnage)

船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱(chēng)注冊噸，是各海運國家為船舶注冊而規定的一種以噸為計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種。

1.容積總噸(Gross Registered Tonnage，縮寫(xiě)為GRT)。

又稱(chēng)注冊總噸，是指船艙內及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內部空間(或體積)的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數。

容積總噸的用途很廣，它可以用于國家對商船隊的統計;表明船舶的大小;用于船舶登記;用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼：用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償等。

2，容積凈噸(Net Registered Tonnage，縮寫(xiě)為NRT)。

又稱(chēng)注冊?xún)魢?，是指從容積總噸中扣除那些不供營(yíng)業(yè)用的空間厲所剩余的噸位，也就是船舶可以用來(lái)裝載貨物的容積折合成的噸數。

容積凈噸主要用于船舶的報關(guān)、結關(guān);作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據;作為船舶通過(guò)運河時(shí)交納運河費的依據。

四、船舶載重線(xiàn)(Ship|s Load Line)

船舶載重線(xiàn)指船舶滿(mǎn)載時(shí)的最大吃水線(xiàn)。它是繪制在船舷左右兩側船舶中央的標志，指明船舶入水部分的限度。船級社或船舶檢驗局根據船舶的用材結構、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區域及季節變化等制定船舶載重線(xiàn)標志。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財產(chǎn)和人身安全，它己得到各國政府的承認，違反者將受到法律的制裁。

載重線(xiàn)標志包括：甲板線(xiàn)、載重線(xiàn)圓盤(pán)和與圓盤(pán)有關(guān)的各條載重線(xiàn)。圖中的各條載重線(xiàn)含義如下：

1、TF(Tropical Fresh Water Load Line)表示熱帶淡水載重線(xiàn)，即船舶航行于熱帶地區淡水中總載重量不得超過(guò)此線(xiàn)。

2、F( Fresh Water Load Line)表示淡水載重線(xiàn)，即船舶在淡水中行駛時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線(xiàn)。

3、T(Tropical Load Line)表示熱帶海水載重線(xiàn)，即船舶在熱帶地區航行時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線(xiàn)。

4、S(Summer Load Line)表示夏季海水載重線(xiàn)，即船舶在夏季航行時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線(xiàn)。

5、w(Winter Load Line)表示冬季海水載重線(xiàn)，即船舶在冬季航行時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線(xiàn)。

6、WNA(Winter North Atlantic Load Line)表示北大西洋冬季載重線(xiàn)，指船長(cháng)為100.5米以下的船舶，在冬季月份航行經(jīng)過(guò)北大西洋(北緯36度以北)時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線(xiàn)。

標有L 的為木材載重線(xiàn)。

我國船舶檢驗局對上述各條載重線(xiàn)，分別以漢語(yǔ)拼音首字母為符號。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。

在租船業(yè)務(wù)中，期租船的租金習慣上按船舶的夏季載重線(xiàn)時(shí)的載重噸來(lái)計算。

五、船籍和船旗(Ship|s Nationality and Flag)

船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門(mén)辦理所有權登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。

船旗是指商船在航行中懸掛其所屬?lài)膰?。船旗是船舶國籍的標志。按國際法規定，商船是船旗國浮動(dòng)的領(lǐng)土，無(wú)論在公?；蛟谒麌Ｓ蚝叫?，均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國法律的規定并享受船籍國法律的保護。

方便旗船(Flag of Convenience)是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運的船舶。第二次世界大戰以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于一些海運較發(fā)達的國家和地區如美國、希臘、日本、香港和韓國的船東。他們將船舶轉移到外國去進(jìn)行登記，以圖逃避?chē)抑囟惡蛙娛抡饔?，自由制訂運價(jià)不受政府管制，自由處理船舶與運用外匯，自由雇傭外國船員以支付較低工資，降低船舶標準以節省修理費用，降低營(yíng)運成本以增強競爭力等。而公開(kāi)允許外國船舶在本國登記的所謂“開(kāi)放登記”(Open Register)國家，主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國。通過(guò)這種登記可為登記國增加外匯收入。

六、船級(ship|s Classification)

船級是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標。在國際航運界，凡注冊總噸在100噸以上的海運船舶，必須在某船級社或船舶檢驗機構監督之下進(jìn)行監造。在船舶開(kāi)始建造之前，船舶各部分的規格須經(jīng)船級社或船舶檢驗機構批準。每艘船建造完畢，由船級社或船舶檢驗局對船體、船上機器設備、吃水標志等項目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級證書(shū)。證書(shū)有效期一般為4年，期滿(mǎn)后需重新予以鑒定。

船舶入級可保證船舶航行安全，有利于國家對船舶進(jìn)行技術(shù)監督，便于租船人和托運人選擇適當的船只，以滿(mǎn)足進(jìn)出口貨物運輸的需要，便于保險公司決定船、貨的保險費用。

世界上比較著(zhù)名的船級社有：

英國勞埃德船級社(Lloyd|s Register of Shipping)。它創(chuàng )建于1760年，是世界上歷史最悠久、規模最大的船級社。該船級社由船東、海運保險業(yè)承保人、造船業(yè)、鋼鐵制造業(yè)和發(fā)動(dòng)機制造業(yè)等各方面委員會(huì )組成并管理，其主要職責是為商船分類(lèi)定級;

德國勞埃德船級社(Germanischer Lloyd);

挪威船級社(Norske Veritas);

法國船級局(Bureau Veritas);

日本海事協(xié)會(huì )(Nippon Kaiji Kyokai);

美國航運局(American Bureau of Shipping)。

中國船級社是中華人民共和國交通部所屬的船舶檢驗局。1996年中國船級社第一次被選任國際船級社協(xié)會(huì )理事會(huì )主席，任期一年(1996年7月1日—1997年6月30日)，這標志著(zhù)中國驗船技術(shù)的權威性受到國際認可。

船級證書(shū)除了記載船舶的主要技術(shù)性能外，還繪制出相應的船級符號。各國船級社對船級符號的規定不同。

中國船級社的船級符號為*ZC。

英國勞埃德船級社的船級符號為L(cháng)R，標志100AI，100A表示該船的船體和機器設備是根據勞氏規范和規定建造的。I表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)。

七、航速(Ship|s Speed)

航速以“節”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節至17節;集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達24.5節?？痛暮剿僖草^快。

八、船舶的主要文件(Ship|s Documents)

船舶文件是證明船舶所有權、性能、技術(shù)狀況和營(yíng)運必備條件的各種文件的總稱(chēng)。船舶必須通過(guò)法律登記和技術(shù)鑒定并獲得這類(lèi)有關(guān)正式證書(shū)后，才能參加營(yíng)運。國際航行船舶的船舶文件主要有：

1)船舶國籍證書(shū)(Certificate of Nationality);

2)船舶所有權證書(shū)(Certificate of Ownership);

3)船舶船級證書(shū)(Certificate of Classification);

4)船舶噸位證書(shū)(Tonnage Certificate);

5)船舶載重線(xiàn)證書(shū)(Certificate of Load Line);

6)船員名冊(Crew List);

7)航行日志(Log Book)。

此外，還有輪機日志、衛生日志和無(wú)線(xiàn)電日志等。

根據我國現行規定，進(jìn)出口船舶必須向港務(wù)管理機關(guān)(港監)呈驗上述所有文件。