- 航海常識描述海風(fēng)的術(shù)語(yǔ)
- 作者：中國船舶網(wǎng)
核心提示：航海常識：描述海風(fēng)的術(shù)語(yǔ)
無(wú)風(fēng)：海面如鏡，無(wú)波。
軟風(fēng)：魚(yú)鱗狀漣漪，微波。
輕風(fēng)：出現顯著(zhù)小波。
微風(fēng)：輕浪，波峰開(kāi)始破碎，出現玻璃狀浪花。
和風(fēng)：輕浪，浪峰半數呈白浪花。
清風(fēng)：中
- 航運怎樣節約港口使用費？
- 作者：中國船舶網(wǎng)
核心提示：港口使費是運輸成本的主要開(kāi)銷(xiāo)項目之一
港口使費是運輸成本的主要開(kāi)銷(xiāo)項目之一。有些船公司港口使費的支出，占總成本的1/4以上，僅次于燃油費和船舶修理費。因此，節約港口使費，
- 海洋運輸中貨損預防
- 一、貨損原因的種類(lèi)預防貨損須先知其原因，且須知形成這些原因的過(guò)程與細節，才會(huì )正確而深刻地認識貨損原因與采取有針對性的措施。在船上發(fā)現的貨損其原因極多，歸納起來(lái)有以下九種：①未裝船前已受損或已存在
- 依境外港法律放貨的責任認定
- 承運人根據境外目的港法院生效的司法裁決向收貨人交付貨物的，可視為已完成交付義務(wù)，一般不應承擔無(wú)正本提單交付貨物的民事責任張?chǎng)┏羞\人根據境外目的港法院生效的司法裁決或令狀向收貨人交付貨物的，可視為
- FOB合同中實(shí)際托運人的認定
- 司法實(shí)踐中如何認定“實(shí)際托運人”身份成為一個(gè)前置的難題。在提單載明的托運人并非交貨人，而交貨人在接受該提單時(shí)又未提出異議的情況下，問(wèn)題尤為突出楊 嬋若存在原告與貿易中間商之間以及貿易中間商與最
- 主要貿易術(shù)語(yǔ)的英文解釋
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- 不定期船租船操作程序
- 租船是通過(guò)租船市場(chǎng)進(jìn)行的。一項租船業(yè)務(wù)從發(fā)出詢(xún)價(jià)到締結租船合同的全過(guò)程稱(chēng)為租船程序(Charteringprocedure，Charteringprocess)。大致經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)階段：(1)詢(xún)盤(pán)(Inquiry)詢(xún)盤(pán)是讓對方知道發(fā)盤(pán)人的意向和
- 海商法下承運人航海過(guò)失免責問(wèn)題探討
- 來(lái)源：慧擇網(wǎng)
從我國合同法第107條和第109條可以看出，我國在合同法上是以嚴格責任為歸責的思想（也有少數條款以過(guò)錯責任的規則體現），但在海商法上，關(guān)于航海過(guò)失免責（第51條）的規定似乎與人們一般認為的公平
- 海上保險中的委付問(wèn)題研究
- 作者：張桂紅來(lái)源：法律教育網(wǎng)
海上保險中的委付（以下簡(jiǎn)稱(chēng)委付）是海商法中的一項重要制度，其理論性和實(shí)踐性均很強。我國理論界對這一制度的研究既不全面，也不深入。我國長(cháng)達278條的《中華人民共和國海商法》
- 國際貿易貨物的交付
- 一、交貨時(shí)間
國際貿易中常用的FOB、CIF、CFR三種貿易術(shù)語(yǔ)都屬于裝運港交貨，所以習慣上常把“交貨”與“裝運”等同。但要注意發(fā)生的例外情況。
1.確定交貨時(shí)間的方法
1)規定在某月內裝運
2)規定在某月月底
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