作者：張偉 來(lái)源：《科技風(fēng)》 時(shí)間：2011年11月30日
海上貨物運輸是由承運人、托運人和收貨人以及貨物、船舶、提單和貨物裝卸這幾個(gè)基本要素組成的閉合的運動(dòng)過(guò)程。這些要素是法律執行過(guò)程中的權利與義務(wù)的主要載體。加強海上貨物運輸的法律問(wèn)題研究，對海事司法和航運實(shí)務(wù)具有重要的意義。
一、海上貨物運輸中相關(guān)法律規定與沖突
?。ㄒ唬?我國《海商法》的相關(guān)規定
我國《海商法》是調整海上貨物運輸關(guān)系的法律，基本上以《海牙—維斯比規則》為基礎，融入《漢堡規則》的某些條款，就貨物的滅失、損壞和延遲交付時(shí)采用的過(guò)錯原則。承運人具有收取運費的權利和托運貨物的義務(wù)。在海上貨物運輸過(guò)程中，往往存在承攬貨物運輸后再去尋找船舶完成運輸任務(wù)的承運人，于是經(jīng)常發(fā)生承攬、委托和代理等各種民事糾紛，海上運輸承運人之承運責任無(wú)疑是其中的基礎問(wèn)題，在解決問(wèn)題的時(shí)候必須認定須承擔運輸責任的承運人。在實(shí)際業(yè)務(wù)中曾經(jīng)出現以以船舶所有人為承運人、以簽發(fā)提單的人為承運人、以授權簽發(fā)提單的人為承運人幾種情況，我國引入“實(shí)際承運人”的概念則能更清晰認定運輸期間貨損責任。在承運人責任制度的規定上，《海商法》形成了具有中國特色的國際海運承運人責任制度?！逗Ｉ谭ā返?8 條規定承運人應當妥善地、謹慎地管理貨物，不得不合理繞航，延遲交付貨物的應該負有賠償責任，同時(shí)，第51 條規定貨物的滅失或者損壞是由于“船長(cháng)、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過(guò)失”造成的，承運人不負賠償責任，航海過(guò)失免責和火災免責。因而對海上貨物運輸途中因航行或管理船舶的過(guò)失或疏忽所造成的貨損，承運人可以免責。
?。ǘ?我國《合同法》的相關(guān)規定
《合同法》頒布以前承運人的違約責任堅持過(guò)錯責任原則，在合同履行的過(guò)程中，如果是當事雙方都有過(guò)錯則雙峰各自承擔相應的責任，如果一方出現過(guò)錯則一方承擔責任。如今我國頒布了《合同法》，現今《合同法》下我國海上貨物運輸堅持一般的歸責原則?！逗贤ā废虏](méi)有將過(guò)錯作為違約責任的構成要素，不可抗力和債權人的過(guò)錯，有時(shí)意外事件都被嚴格限定法定免責，承運人不得以主觀(guān)有過(guò)錯為要件不論承運人有無(wú)過(guò)錯，債務(wù)人不能簡(jiǎn)單以證明自己沒(méi)有過(guò)失而免除責任，只要貨物發(fā)生毀損或滅失，承運人就要承擔責任，除非存在免責事由，可見(jiàn)這種情況下對承運人實(shí)行更加的嚴格責任制。
?。ㄈ?《海商法》與《合同法》在合同與法律上的沖突
我國《海商法》規定海上貨物運輸合同的規定不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸，可以看到國際海上運輸適用《海商法》的規定，而中國港口之間的海上交易適用《合同法》。但我國《合同法》第123 條規定：“其他法律對合同另有規定的，依照其規定?！庇谑窃诤Ｉ县浳镞\輸時(shí)在處理問(wèn)題的時(shí)候會(huì )優(yōu)先適用《海商法》的規定，在《海商法》沒(méi)有相關(guān)規定的時(shí)候再選用《合同法》。但《合同法》是在《海商法》之后頒布的，《合同法》下承運人責任制度如上所述存在不一致的責任制度，《海商法》采取的是限制賠償責任原則，而《合同法》采取的是全部賠償或者懲罰性賠償原則。
二、統一我國海上貨物運輸的法律
如今我國航運正在迅速發(fā)展，中國融入全球經(jīng)濟一體化的深入，但是我國海上貨物運輸法律制度體系不完善造成了一些混亂的局面，綜合考慮國際海上貨物運輸法律發(fā)展現狀以未來(lái)統一趨勢成為如今的主題。
?。ㄒ唬?制定統一的海上貨物運輸法
我們應該借鑒美國的海上貨物運輸法，修訂統一的海上貨物運輸法，撤銷(xiāo)承運人航海過(guò)失免責的問(wèn)題，刪除只適用于對外貿易的規定，將中國的海上貨物運輸的法律一并適應于任何從美國進(jìn)出的貨運合同，將貨運合同被定義為“經(jīng)海運或部分經(jīng)海運”的方式運輸貨物而制定的合同，能適用所有在海上或部分海上的美國國內各港口的水上貨物運輸，以及我國《海商法》調整的范圍和我國港口之間的海上貨物運輸。
?。ǘ?明確承運人與實(shí)際承運人的定義
《海商法》第41 條關(guān)于承運人的定義和《漢堡規則》的規定完全一致，但是《漢堡規則》沒(méi)有明確“合同承運人”問(wèn)題?！皩?shí)際承運人”的規定參考了《漢堡規則》，不是完全一致。為了區分承運人和實(shí)際承運人并對應實(shí)際承運人的概念，建議將第41 條第1 項“承運人”應該修改為“訂約承運人”或者“合同承運人”?！逗Ｉ谭ā分袑Τ羞\人的理解是包括接受轉委托從事此項運輸的其他人，而轉委托的含義并不明確，在實(shí)際中經(jīng)常出現誤解產(chǎn)生糾紛，因此建議與《漢堡規則》一致，將第2 項中的實(shí)際承運人的定義改為“是接受合同承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸的人，包括受托從事此項運輸的任何其他人”。這樣就能保持條文的連續性和完整性。
?。ㄈ?統一海上貨物運輸的歸責問(wèn)題
我國《海商法》關(guān)于海上貨物運輸承運人的義務(wù)中的“謹慎處理”沒(méi)有統一的標準，在判斷實(shí)際是否存在過(guò)失時(shí)對歸責問(wèn)題就存在很多矛盾，可能存在舶是適航的，而貨物滅失或損壞；可能是承運人未盡管貨義務(wù)；可能是不可抗力、貨物的自然屬性或債權人的過(guò)錯等免責事由。海上貨物運輸合同是雙務(wù)有償服務(wù)類(lèi)合同，是雙方合意的產(chǎn)物，承運人全面掌握貨物運輸途中的信息和手段，筆者認為《合同法》下的嚴格責任是合理的，修訂《海商法》應該借鑒《合同法》、《COGSA99》以及其他最新的國際立法動(dòng)態(tài)的經(jīng)驗，遵循公平、合理的原則加重船方責任，統一我國的海上貨物運輸法律制度，使承運人承擔嚴格責任。
三、結語(yǔ)
中國海上貨物運輸中《海商法》反映了我國的時(shí)代風(fēng)貌，代表了我國在航運方面的水平?！逗Ｉ谭ā返膱绦心軌蛑苯佑绊懳覈暮Ｉ县浳镞\輸，影響到我國對外經(jīng)濟貿易發(fā)展，我們要盡力統一法律問(wèn)題，促進(jìn)我國航海運輸事業(yè)和外貿事業(yè)的發(fā)展。
一、海上貨物運輸中相關(guān)法律規定與沖突
?。ㄒ唬?我國《海商法》的相關(guān)規定
我國《海商法》是調整海上貨物運輸關(guān)系的法律，基本上以《海牙—維斯比規則》為基礎，融入《漢堡規則》的某些條款，就貨物的滅失、損壞和延遲交付時(shí)采用的過(guò)錯原則。承運人具有收取運費的權利和托運貨物的義務(wù)。在海上貨物運輸過(guò)程中，往往存在承攬貨物運輸后再去尋找船舶完成運輸任務(wù)的承運人，于是經(jīng)常發(fā)生承攬、委托和代理等各種民事糾紛，海上運輸承運人之承運責任無(wú)疑是其中的基礎問(wèn)題，在解決問(wèn)題的時(shí)候必須認定須承擔運輸責任的承運人。在實(shí)際業(yè)務(wù)中曾經(jīng)出現以以船舶所有人為承運人、以簽發(fā)提單的人為承運人、以授權簽發(fā)提單的人為承運人幾種情況，我國引入“實(shí)際承運人”的概念則能更清晰認定運輸期間貨損責任。在承運人責任制度的規定上，《海商法》形成了具有中國特色的國際海運承運人責任制度?！逗Ｉ谭ā返?8 條規定承運人應當妥善地、謹慎地管理貨物，不得不合理繞航，延遲交付貨物的應該負有賠償責任，同時(shí)，第51 條規定貨物的滅失或者損壞是由于“船長(cháng)、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過(guò)失”造成的，承運人不負賠償責任，航海過(guò)失免責和火災免責。因而對海上貨物運輸途中因航行或管理船舶的過(guò)失或疏忽所造成的貨損，承運人可以免責。
?。ǘ?我國《合同法》的相關(guān)規定
《合同法》頒布以前承運人的違約責任堅持過(guò)錯責任原則，在合同履行的過(guò)程中，如果是當事雙方都有過(guò)錯則雙峰各自承擔相應的責任，如果一方出現過(guò)錯則一方承擔責任。如今我國頒布了《合同法》，現今《合同法》下我國海上貨物運輸堅持一般的歸責原則?！逗贤ā废虏](méi)有將過(guò)錯作為違約責任的構成要素，不可抗力和債權人的過(guò)錯，有時(shí)意外事件都被嚴格限定法定免責，承運人不得以主觀(guān)有過(guò)錯為要件不論承運人有無(wú)過(guò)錯，債務(wù)人不能簡(jiǎn)單以證明自己沒(méi)有過(guò)失而免除責任，只要貨物發(fā)生毀損或滅失，承運人就要承擔責任，除非存在免責事由，可見(jiàn)這種情況下對承運人實(shí)行更加的嚴格責任制。
?。ㄈ?《海商法》與《合同法》在合同與法律上的沖突
我國《海商法》規定海上貨物運輸合同的規定不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸，可以看到國際海上運輸適用《海商法》的規定，而中國港口之間的海上交易適用《合同法》。但我國《合同法》第123 條規定：“其他法律對合同另有規定的，依照其規定?！庇谑窃诤Ｉ县浳镞\輸時(shí)在處理問(wèn)題的時(shí)候會(huì )優(yōu)先適用《海商法》的規定，在《海商法》沒(méi)有相關(guān)規定的時(shí)候再選用《合同法》。但《合同法》是在《海商法》之后頒布的，《合同法》下承運人責任制度如上所述存在不一致的責任制度，《海商法》采取的是限制賠償責任原則，而《合同法》采取的是全部賠償或者懲罰性賠償原則。
二、統一我國海上貨物運輸的法律
如今我國航運正在迅速發(fā)展，中國融入全球經(jīng)濟一體化的深入，但是我國海上貨物運輸法律制度體系不完善造成了一些混亂的局面，綜合考慮國際海上貨物運輸法律發(fā)展現狀以未來(lái)統一趨勢成為如今的主題。
?。ㄒ唬?制定統一的海上貨物運輸法
我們應該借鑒美國的海上貨物運輸法，修訂統一的海上貨物運輸法，撤銷(xiāo)承運人航海過(guò)失免責的問(wèn)題，刪除只適用于對外貿易的規定，將中國的海上貨物運輸的法律一并適應于任何從美國進(jìn)出的貨運合同，將貨運合同被定義為“經(jīng)海運或部分經(jīng)海運”的方式運輸貨物而制定的合同，能適用所有在海上或部分海上的美國國內各港口的水上貨物運輸，以及我國《海商法》調整的范圍和我國港口之間的海上貨物運輸。
?。ǘ?明確承運人與實(shí)際承運人的定義
《海商法》第41 條關(guān)于承運人的定義和《漢堡規則》的規定完全一致，但是《漢堡規則》沒(méi)有明確“合同承運人”問(wèn)題?！皩?shí)際承運人”的規定參考了《漢堡規則》，不是完全一致。為了區分承運人和實(shí)際承運人并對應實(shí)際承運人的概念，建議將第41 條第1 項“承運人”應該修改為“訂約承運人”或者“合同承運人”?！逗Ｉ谭ā分袑Τ羞\人的理解是包括接受轉委托從事此項運輸的其他人，而轉委托的含義并不明確，在實(shí)際中經(jīng)常出現誤解產(chǎn)生糾紛，因此建議與《漢堡規則》一致，將第2 項中的實(shí)際承運人的定義改為“是接受合同承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸的人，包括受托從事此項運輸的任何其他人”。這樣就能保持條文的連續性和完整性。
?。ㄈ?統一海上貨物運輸的歸責問(wèn)題
我國《海商法》關(guān)于海上貨物運輸承運人的義務(wù)中的“謹慎處理”沒(méi)有統一的標準，在判斷實(shí)際是否存在過(guò)失時(shí)對歸責問(wèn)題就存在很多矛盾，可能存在舶是適航的，而貨物滅失或損壞；可能是承運人未盡管貨義務(wù)；可能是不可抗力、貨物的自然屬性或債權人的過(guò)錯等免責事由。海上貨物運輸合同是雙務(wù)有償服務(wù)類(lèi)合同，是雙方合意的產(chǎn)物，承運人全面掌握貨物運輸途中的信息和手段，筆者認為《合同法》下的嚴格責任是合理的，修訂《海商法》應該借鑒《合同法》、《COGSA99》以及其他最新的國際立法動(dòng)態(tài)的經(jīng)驗，遵循公平、合理的原則加重船方責任，統一我國的海上貨物運輸法律制度，使承運人承擔嚴格責任。
三、結語(yǔ)
中國海上貨物運輸中《海商法》反映了我國的時(shí)代風(fēng)貌，代表了我國在航運方面的水平?！逗Ｉ谭ā返膱绦心軌蛑苯佑绊懳覈暮Ｉ县浳镞\輸，影響到我國對外經(jīng)濟貿易發(fā)展，我們要盡力統一法律問(wèn)題，促進(jìn)我國航海運輸事業(yè)和外貿事業(yè)的發(fā)展。
