摘要：柴油機進(jìn)排氣閥工作環(huán)境條件不同，經(jīng)常會(huì )出現氣閥的損壞。文章從幾個(gè)方面介紹了氣閥部件的不同的損壞形式及檢修方式，以及日常維護管理應注意的事項。
關(guān)鍵詞：柴油機；氣閥；維護
柴油機被廣泛的運用于火車(chē)、汽車(chē)、飛機、輪船上，是推進(jìn)器的動(dòng)力之源。柴油機的進(jìn)、排氣閥是柴油機燃燒室的組成零件，直接受到高溫高壓燃氣的作用，承受著(zhù)很高的熱負荷和機械負荷，尤其是排氣閥還承受著(zhù)氣流的沖刷和加熱，溫度更高。在高增壓柴油機上，排氣閥閥盤(pán)的溫度可達650～800℃；進(jìn)氣閥由于受新氣的冷卻作用，溫度相對低一些，但仍可達450～500℃。
由于柴油機的進(jìn)排氣閥工作環(huán)境惡劣，經(jīng)常會(huì )出現氣閥的損壞，使柴油機的功率降低，因此，日常對柴油機的氣閥進(jìn)行檢修是非常必要的。
1氣閥的損傷
在日常管理和維修中，我們經(jīng)常會(huì )發(fā)現柴油機氣閥損傷。常見(jiàn)的氣閥損傷有氣閥閥盤(pán)錐面與閥桿的磨損，閥面的燒傷與高溫腐蝕，閥盤(pán)與閥桿的裂紋以及閥桿的彎曲變形等。
氣閥在關(guān)閉時(shí)，閥盤(pán)錐面和閥座座面不斷地相互撞擊，致使閥面產(chǎn)生塑性變形出現凹坑、拉毛現象。在柴油機燃燒時(shí)的高溫下，金屬更易變形、閥面損傷更加嚴重。又由于在高溫燃氣作用下，爆發(fā)壓力還會(huì )使閥面與座面產(chǎn)生微小錯動(dòng)，使氣閥閥面產(chǎn)生磨損。有磨損產(chǎn)物、灰分和碳粒等時(shí)，閥面磨損更加嚴重。有的柴油機燃用重油，不僅使閥面磨損加劇，而且還會(huì )由于燃油中含有較高的V、Na等元素而使閥面產(chǎn)生高溫腐蝕。
2氣閥磨損檢修
2.1氣閥閥面的磨損檢修
在維修中，我們通過(guò)將氣閥徹底清洗干凈后檢查發(fā)現，閥面氣閥閥面由于磨損，閥面上出現磨損凹坑，閥線(xiàn)變寬超過(guò)規定值。閥線(xiàn)變寬或模糊不清，使氣閥與閥座關(guān)閉不嚴，燃氣漏泄引起閥面和閥座的燒傷、柴油機功率下降等一系列危害。
1)閥面磨損較輕，一般通過(guò)閥與閥座的研磨使閥線(xiàn)恢復。
2)閥面磨損嚴重時(shí)，一般采用手工電弧焊進(jìn)行堆焊修復。
2.2閥桿磨損檢修
氣閥閥桿在氣閥導管內作往復運動(dòng)，使閥桿和導管產(chǎn)生磨損，二者的配合間隙增大，產(chǎn)生漏氣、冒煙或機油沿導管進(jìn)入燃燒室，不僅機油耗量增加且使燃燒室積碳加重。
氣閥閥桿磨損在檢修時(shí)，一般首先要進(jìn)行檢測，可在平臺上或車(chē)床上對氣閥閥桿外圓進(jìn)行測量，計算出閥桿的圓度誤差和圓柱度誤差，比較是否超出標準。根據經(jīng)驗當超過(guò)標準要求時(shí)，采用鍍鉻或鍍鐵工藝修復閥桿；有時(shí)也采用噴涂或噴焊工藝修復。
2.3氣閥閥面的燒傷和高溫腐蝕的檢修
氣閥閥盤(pán)錐面上產(chǎn)生麻點(diǎn)腐蝕或閥盤(pán)邊緣出現燒穿的空洞等均是由于閥與閥座關(guān)閉不嚴，高溫燃氣漏泄使氣閥過(guò)熱、氧化或金屬中元素燒損造成，以及燃用重油和氣閥溫度過(guò)高引起的高溫腐蝕。
1)氣閥閥面燒穿出現邊緣空洞時(shí)，該閥應當換新。
2)出現麻點(diǎn)、腐蝕時(shí)可采用機械加工修復。如，研閥機研磨，車(chē)床切削后研磨，手工研磨等。也可采用電弧堆焊、噴涂或噴焊工藝修復。
修復后氣閥裝入閥座與錐面接觸面積不得少于原接觸面積的1/3。
2.4氣閥閥盤(pán)和閥桿的斷裂檢修
閥盤(pán)與閥桿過(guò)渡圓角處和閥桿上端凹槽處易發(fā)生裂紋和斷裂。
氣閥斷裂后落入汽缸將會(huì )引發(fā)波及性事故：擊碎汽缸蓋、活塞和汽缸套等。
1)閥盤(pán)和閥桿裂紋肉眼外觀(guān)檢查，不得有直觀(guān)裂紋存在。
2)閥桿直徑大于20 ㎜時(shí)，允許有長(cháng)度不大于20 ㎜發(fā)紋，但在縱向同一位置上不得有多于兩處的發(fā)紋。
3)閥盤(pán)與閥桿產(chǎn)生裂紋或斷裂，應換新氣閥。
4)閥桿的彎曲變形可在平臺或車(chē)床上用百分表檢驗，超過(guò)宴求時(shí)應采用加壓校直法予以校正。
3日常維護管理
柴油機氣閥由于工作的環(huán)境條件，出現這樣和那樣的損壞事故是不可避免的。我們應當加強柴油機的日常的維護、修理和運行管理。
1)注意監視各運行參數。主要觀(guān)察柴油機汽缸冷卻液的進(jìn)、出口溫度，進(jìn)、排氣溫度等；特別是個(gè)別汽缸進(jìn)、排氣溫度異常高的現象。
2)注意傾聽(tīng)運轉聲音。柴油機在運轉時(shí)，不同的部位、不同的負荷下所發(fā)出的聲響是不同的，具有其規律性，如發(fā)現聲響不正常，應查明原因及時(shí)排除。
3)吊缸檢查。管理人員須對柴油機的零部件維修時(shí)限，做到心中有數，對燃燒室部件定期檢查。將活塞從汽缸內吊出，對燃燒室部件進(jìn)行徹底清潔、檢查，包括氣閥和其他零部件。對損壞的部件及時(shí)進(jìn)行維修。
由上可知，柴油機氣閥雖然只是柴油機燃燒室一個(gè)部件，但它的好壞直接影響柴油機的技術(shù)性能指標，而且還對整個(gè)設備運行的安全起著(zhù)重要的作用。因此，應當提高運行管理人員的技術(shù)水平，在日常運行管理中，避免違章操作，出現問(wèn)題及時(shí)維修解決，加強維護保養，保證設備的正常運行。
作者：張瑞安 來(lái)源：中國修船
