燃油價(jià)格高企,為了降低運營(yíng)成本,不少航運公司采取降低主機轉速的方法節約燃油消耗,有的已將主機降低到50%額定功率所對應的轉速,成效顯著(zhù)。
主機長(cháng)期大幅偏離最佳工況低速運行,燃燒惡化,增加有效油耗率,故障增多降低可靠性,污染系統,甚至可能導致停航修理,影響班期。
面對這種情形,為船舶安全,為節約能源公司節支增效,也為保護環(huán)境,輪機管理人員有責任以自己的聰明才智降低主機轉速的負面影響。
為此,本文討論船舶務(wù)件和船員能力能夠實(shí)現的緩解主機工況惡化的日常管理措施。
1燃油噴射和燃燒
(1)主機低速運行對燃油噴射和燃燒的影響
·油泵凸輪轉速低,供油速度慢,油壓難以保持,霧化變差,甚至不能持續噴射(二次或多次噴油)。
·燃燒室內空氣擾動(dòng)不足,油氣混合不充分,燃燒過(guò)程加長(cháng)即后燃。
·主機負荷降低到60%額定功率及以下時(shí),VIT(可變定時(shí))機構失效,噴油提前角不隨負荷變化,延遲并加長(cháng)燃燒過(guò)程冒黑煙最大壓力和平均有效壓力降低而增加有效油耗率。
(2)日常管理對策
·視情縮短噴油器的保養周期清潔疏通油嘴噴孔并測量孔徑,必要時(shí)換新,保持霧化的細度及均勻度,保持良好的油束銳角和射程。
·噴油壓力采用說(shuō)明書(shū)規定的上限值,盡可能減少?lài)娚渌俣鹊南陆?。因為快速?lài)娚溆褪鴶_動(dòng)強烈,可卷吸空氣增大油霧與空氣分子的撞擊和摩擦,使油霧與空氣充分混合。
·若每個(gè)缸有不止一個(gè)噴油器,各噴油器的啟閥壓力要一致,上緊力矩要相同,以確保同時(shí)噴油。因為啟閥壓力相差較大,噴油開(kāi)始時(shí)刻不一致,甚至啟閥壓力較高的噴油器不噴油,會(huì )破壞燃燒室中原設計的油束形狀與角度,不利于油氣混合。
·VIT齒條置于最大位置,降低套筒使柱塞提前關(guān)閉回油孔,即加大噴油提前角并增加凸輪有效段。
·若燃用低質(zhì)燃油,需避免混油,加強沉淀、分離凈化,提高燃油進(jìn)機溫度,加強保養確保粘度計正常使用等,最好使用燃油添加劑且適當加大用量。
2缸內部件
(1)主機低速運行對缸內部件的影響
·壓縮終點(diǎn)溫度和壓力下降,活塞平均速度降低,氣缸漏氣及散熱損失增加,延長(cháng)燃燒準備過(guò)程。
·主機燃燒惡化,氣閥及缸內大量結炭,運動(dòng)部件異常磨損。
(2)日常管理對策
·適當提高各冷卻部位溫度例如提高增壓空氣、活塞冷卻液、缸套冷卻水等溫度,改善氣缸的熱狀態(tài),并防止低溫腐蝕。
·酌情縮短吊缸、排氣閥等檢修周期。
·定期(由掃氣口)檢查缸套表面、活塞頭及活塞環(huán),及時(shí)發(fā)現、檢修或更換受損傷或異常磨損的部件。
3掃氣和排氣
(1)主機低速運行對掃氣和排氣系統的影響
·增壓器透平和壓氣機轉速下降,效率下降,掃氣壓力較低,過(guò)量空氣系數小,不利于燃油燃燒。
·燃燒惡化,不良燃燒產(chǎn)生的煙垢積炭、油垢等,污染、臟堵排氣通道(透平噴嘴環(huán)和動(dòng)葉片、廢氣鍋爐煙道等)和掃氣通道(空冷器、口琴閥、掃氣箱、掃氣口等),嚴重時(shí)可能引起增壓器強烈振動(dòng)。
·以上兩項相互促進(jìn),形成惡性循環(huán),甚至煙囪冒火花(煙垢著(zhù)火)危及易燃貨物或甲板貨。
·廢氣能量及排煙溫度下降,航行時(shí)蒸汽壓力低,可能需要啟動(dòng)燃油鍋爐而增加油耗。
(2)日常管理對策
·堅持監視熱工儀表、測取熱工圖表、觀(guān)察排煙顏色等,綜合分析判斷燃燒情況。
·確保增壓器清潔:堅持每天噴人果亮顆粒干洗渦輪,沖洗時(shí)盡可能提高主機功率以增強效果;根據廢氣透平進(jìn)、出口溫度及溫差及時(shí)解體清潔檢查透平噴嘴環(huán)、渦輪葉片以及壓氣機葉輪、擴壓器等。
·確保排煙道暢通.視情不定期檢查排煙總管及透平進(jìn)氣管格柵;廢氣鍋爐,定期通管機清通或人工水洗煙管,堅持每天吹灰,視情增加吹灰次數,吹灰時(shí)盡可能提高主機轉速和吹灰介質(zhì)壓力提高吹灰效果。
·空冷器,確保循環(huán)清洗裝置完好,定期用熱的1：3的ACC9水溶液化學(xué)循環(huán)沖洗,必要時(shí)解體浸泡清洗,并清除氣水分離器油垢保持進(jìn)出空氣壓差正常。
·定期檢查清潔掃氣箱包括空冷器至掃氣筒氣道、應急鼓風(fēng)機風(fēng)葉等并保持放殘管路暢通和翻板止回閥活絡(luò )密封。
·勤換洗增壓器壓氣機空氣濾網(wǎng),確保暢通。
此外,還需節約蒸汽,包括消除蒸汽泄漏,控制加熱艙柜的數量及溫度等。
作者：黃正才 來(lái)源：航海技術(shù)
