內容提要：串視技術(shù)在航海俗語(yǔ)中稱(chēng)之謂判斷兩物標在串視線(xiàn)下開(kāi)門(mén)關(guān)門(mén)的技術(shù)，并不深奧復雜，運用得當是極其精確敏銳的．對提高駕駛人員觀(guān)察判斷的能力是很有益處的。文章探討的串視技術(shù)僅限于在港內或狹水道中船舶操縱中的應用，也是港內船舶操縱中必須熟練掌握的一門(mén)目測技術(shù)。串視技術(shù)在船舶操縱領(lǐng)域中的應用是比較廣泛的。
關(guān)鍵詞：串視 串視技術(shù)應用 港內操縱
0引言
在狹水道或是有潮流港口的船舶操縱，船位尤其要精確。無(wú)論是航行或是靠離泊，特別是大型船舶，危險趨勢發(fā)現得晚了，短時(shí)間內可能是無(wú)法逆轉或更改這個(gè)趨勢的，就將導致碰撞或擱淺事故。例如視線(xiàn)良好時(shí)，港內航行的船舶，碰擦浮筒事故仍占有一定比例，在掉頭操縱時(shí)由于判斷失誤導致的碰撞碼頭事故也時(shí)有發(fā)生，這至少說(shuō)明了對危險發(fā)現的遲鈍，或者發(fā)現了危險未能及時(shí)采取正確措施，最終導致事故。在港內船舶事故分析中可以得出這樣的結論：準確的判斷是預防事故的重要環(huán)節，而掌握串視技術(shù)是提高判斷能力的基礎。因此港內的操縱必須熟練掌握串視技術(shù)。
1串視技術(shù)的原理
串視，顧名思義就是指觀(guān)察者把前后兩個(gè)物標用視線(xiàn)穿成了一串，即觀(guān)察點(diǎn)、前物標點(diǎn)、后物標點(diǎn)成一線(xiàn)。此時(shí)的串視線(xiàn)是位置線(xiàn)、方位線(xiàn)，如果前后物標高度不一樣。已知物標和觀(guān)察點(diǎn)高度，串視線(xiàn)本身還可以成為距離線(xiàn)。在航海專(zhuān)業(yè)俗語(yǔ)里，大多理解為廣義的串視，即近物標和遠物標成了同一方位線(xiàn)，讓其表達方位上的敏感度和精確度。
串視技術(shù)就是利用串視遠近物標來(lái)判斷本船的運動(dòng)趨勢。其核心是相對的運動(dòng)導致兩個(gè)串視物標位置錯動(dòng)。即在本船運動(dòng)過(guò)程中，遠近兩個(gè)物標在串視下，觀(guān)察者會(huì )發(fā)現近物標會(huì )相對運動(dòng)的，或左右，或前后，這是串視下的視覺(jué)反應。如圖l，一組串視標，遠物標A和近物標B。如果船舶對著(zhù)AB串視標行駛，船上有一觀(guān)察點(diǎn)C看見(jiàn)AB成一條直線(xiàn)，那么，C此刻在AB線(xiàn)上，如果下一時(shí)刻看見(jiàn)B有向右或向左錯開(kāi)趨勢，這實(shí)際上是C點(diǎn)有向左或右的運動(dòng)趨勢。于是觀(guān)測點(diǎn)C就可以通過(guò)不停調整。沿著(zhù)串視標走在精確的軌跡上，這是關(guān)于串視最常見(jiàn)最直觀(guān)的解釋。
圖1 ABC串視圖
2掌握串視技術(shù)的重要性
港內操作，風(fēng)流復雜，船舶眾多，空間狹小，不僅要求船位精確，更需要對危險趨勢保持清醒的情景意識。但要做到敏銳的觀(guān)察，精確的判斷，就必須掌握串視技術(shù)。這是由于串視技術(shù)的特點(diǎn)決定了它的重要性。
通過(guò)研究發(fā)現：串視的敏銳性首先是因為相對運動(dòng)的速度被放大。即當近標較近時(shí)，實(shí)際上是把本身的瞬時(shí)速度進(jìn)行了放大，如圖2。
圖2敏銳原因模型圖
因為AB的錯動(dòng)是由于C點(diǎn)的運動(dòng)造成的。假定B在C點(diǎn)的左正橫位置，成ABC串視，在本觀(guān)察點(diǎn)C到C’過(guò)程中，CC’對應AA’，此時(shí)是相對看到B在AA’上的運動(dòng)，而AB距離是BC的幾倍，則B的投影相對速度理應被放大了幾倍。但是由于人眼的生理結構，遠景會(huì )縮小，當近箏選的遠了，遠標即便再遠，相對運動(dòng)的放大功能就不明顯了，所以對于船舶而言，串視的敏銳更決定于近物標的近。對于遠物標，只要能反映出近物標是否在串視線(xiàn)上錯動(dòng)，遠到模糊也是沒(méi)關(guān)系的，從這點(diǎn)而言，串視體現的敏銳度是超越了人眼生理分辨率的。
在串視技術(shù)里，觀(guān)察點(diǎn)的運動(dòng)是通過(guò)方位的變化來(lái)體現的，方位的變化是通過(guò)遠近物標方位變化率的不同來(lái)體現的，變化率的不同是通過(guò)串視來(lái)感覺(jué)近物標在串視線(xiàn)上的動(dòng)與不動(dòng)來(lái)體現的，串視技術(shù)把動(dòng)的，速度進(jìn)行了放大，于是本船一旦有垂直串視線(xiàn)的微動(dòng)，將會(huì )明顯的反應出來(lái)，從而表現出串視技術(shù)的敏銳。
通過(guò)以上論述可以發(fā)現，對于船舶而言，串視技術(shù)還有如下特點(diǎn)：
(1)近標越近、遠標越遠，對于觀(guān)察者來(lái)說(shuō)就越敏銳。這是因為遠標越遠，則觀(guān)察點(diǎn)移動(dòng)時(shí)遠標方位越接近靜止；近標越近，近標方位變化越明顯。
(2)近標越接近觀(guān)察點(diǎn)的正橫方向，串視效果越敏銳。因為只有對正橫的串視，被放大的是完整的速度，不是其分量，此時(shí)近標的左右錯動(dòng)也最明顯。這也就是靠碼頭時(shí)，用正橫的串視來(lái)判斷船身是否有前沖后退速度，是最為敏銳的方法的原因。在港內或狹窄水域操縱，由于水域面積有限，加上客觀(guān)環(huán)境瞬息萬(wàn)變，只有利用目測串視技術(shù)的敏銳性這一特點(diǎn)，才能迅速觀(guān)察出危險趨勢，這是其他方法不能取代的。
3串視技術(shù)的應用
3．1串視技術(shù)在航行中的應用
比較典型的串視應用是沿著(zhù)人工疊標航行，比如吳淞口和寶山港池進(jìn)口時(shí)都有串視導標?；蛘咴谟谐绷鞯莫M水道航行時(shí)，可以通過(guò)看兩側燈浮連線(xiàn)開(kāi)關(guān)門(mén)的情況來(lái)判斷本船的船位變化。
航行中串視技術(shù)在避讓燈浮上也很為實(shí)用。在航行中當看到燈浮在背景串視線(xiàn)上沒(méi)有錯動(dòng)，就意味著(zhù)觀(guān)察點(diǎn)的速度矢量是正好指向燈浮的，就有壓向燈浮的危險。當感覺(jué)燈浮在串視背景里是后退的。那么對于同舷側的燈浮是同舷清爽通過(guò)的。當橫流很急．船速緩慢時(shí)，可以通過(guò)觀(guān)察燈浮在串視線(xiàn)上的左右錯動(dòng)判斷出船舶受流壓的程度，及時(shí)調整航向和航速，準確控制船位，避免發(fā)生意外。
例如當大型船舶進(jìn)黃浦江時(shí)，沿著(zhù)吳淞口的人工疊標線(xiàn)進(jìn)口，由于航道復雜狹窄，再加橫流影響，不可能總是走在疊標線(xiàn)上。此時(shí)就要提防被流壓向右前方的石梗，措施是除觀(guān)察導標串視線(xiàn)外，同時(shí)串視石梗到遠方背景，如果石梗有后退趨勢，那么說(shuō)明觀(guān)察點(diǎn)會(huì )是清爽石梗的，本船偏航疊標線(xiàn)是限度之內的。會(huì )有更多的余地來(lái)操控船舶順利進(jìn)口。
3．2串視技術(shù)在掉頭中的應用
以上海港為例，大型船舶在港內掉頭時(shí)．由于航道狹窄和風(fēng)流影響，操縱難度大，若在掉頭瞬間對船舶動(dòng)態(tài)判斷不準，或措施不得當，就有可能發(fā)生事故。這是因為船舶在流水港掉頭，都同時(shí)存在三種運動(dòng)，一種是前后運動(dòng)——船舶沿著(zhù)中心線(xiàn)方向前進(jìn)或后退：一種是橫移運動(dòng)——船舶受流壓影響沿著(zhù)與中心線(xiàn)垂直的方向左右移動(dòng)；另一種是旋轉運動(dòng)——船舶繞著(zhù)轉心轉動(dòng)。在有限的掉頭區內掉頭，船舶的前后運動(dòng)和左右移動(dòng)都受到嚴格的限制，尤其是大船在拖船與流水的作用下，掉頭過(guò)程是很短促的一段時(shí)間，如果在掉頭的瞬間對于上述三種運動(dòng)不能作準確判斷，必然造成緊張局面甚至發(fā)生事故。那么如何準確判斷這三種運動(dòng)呢?簡(jiǎn)單的說(shuō)就是依靠熟練的串視技術(shù)。根據經(jīng)驗，判斷前后運動(dòng)，要找與船中心線(xiàn)相垂直的方向上的兩個(gè)串視標，以該串視標的左、右“開(kāi)門(mén)”，來(lái)判斷船舶的前進(jìn)還是后退，由于船在旋轉，因而串視標是不停變換的。判斷橫移運動(dòng)，則要找在船中心線(xiàn)方向上的兩個(gè)串視標，以該串視物標的左、右“開(kāi)門(mén)”來(lái)判斷向左和向右的橫移。判斷船舶旋轉的快慢，要看船首向變化的快慢，切忌以單純船尾變化快慢作為標準。對于這三種運動(dòng)，不僅要學(xué)會(huì )判斷，而且要快、要準，緊接著(zhù)便要下達口令，采取措施。前后運動(dòng)要用主機來(lái)控制，橫移運動(dòng)要靠拖船來(lái)調節，轉動(dòng)的快慢則要用拖船或用車(chē)、舵來(lái)實(shí)施?？梢?jiàn)熟練掌握串視技術(shù)，對于港內操縱船舶是十分重要的。
3．3串視技術(shù)在靠離碼頭及其它方面的應用
利用正橫向和首尾向的串視標來(lái)判斷船舶的前沖、后縮或橫移，在靠離碼頭時(shí)以及受風(fēng)流橫壓的情況下應用比較普遍。但要做到觀(guān)察熟練、反應敏銳，需要不斷練習、長(cháng)期積累，總之要用心去掌握。在港內船舶操縱中運用串視技術(shù)的方面有很多，凡是需要通過(guò)嘹望對某一態(tài)勢做出準確判斷時(shí)，往往都運用這一技術(shù)進(jìn)行分析，尤其是對船舶的運動(dòng)狀態(tài)做出判斷之前，對周?chē)飿诉M(jìn)行串視是必不可少的。
4結束語(yǔ)
本文研究了靜止物標的串視原理。論述了掌握串視技術(shù)的必要性，重點(diǎn)是對其在實(shí)際操縱中的應用問(wèn)題作了較多說(shuō)明，例如在航行中利用串視控制船位問(wèn)題，在避碰中的運用問(wèn)題，在港內掉頭操縱中的運用問(wèn)題，以及在靠離泊操縱中的運用問(wèn)題等等。只有熟練掌握目測串視技術(shù)，才會(huì )有能力去準確判斷，只有學(xué)會(huì )準確判斷，才能達到安全操縱的目的．因此港內船舶操縱必須要學(xué)會(huì )串視技術(shù)，這就是結論。
作者：上海港引航站 楊榮貴 王宇超 來(lái)源：航海技術(shù)
