摘　要：文章從船舶大風(fēng)浪航行安全的角度出發(fā)，提出了人的因素對大風(fēng)浪航行安全的影響以及大風(fēng)浪操縱決策所需考慮的因素，并結合大風(fēng)浪船舶的操縱方法和避碰理論，總結了許多可以借鑒的寶貴經(jīng)驗，力圖保證船舶在大風(fēng)浪中的航行安全。

關(guān)鍵詞：大風(fēng)浪　心理準備　常規準備　操船方法　合理避讓　檢查總結

0　引言

船舶航行中難免有時(shí)候會(huì )遇到大風(fēng)浪，大風(fēng)浪對船舶安全航行構成潛在威脅。由于在大風(fēng)浪中準備不足，操作不慎及避讓不當，導致船毀人亡的海難事故屢見(jiàn)不鮮。但大風(fēng)浪也不是不可戰勝的，因其有自身的客觀(guān)規律性，在保證船舶具有足夠適航性的同時(shí)，運用我們的專(zhuān)業(yè)知識及能力，將船舶本身具有的性能與當時(shí)的外界風(fēng)浪條件適宜地協(xié)調起來(lái)，針對風(fēng)浪對船體的作用情況進(jìn)行妥善地處理即可達到安全操船的目的。

1　大風(fēng)浪來(lái)臨前的心理準備與常規準備

1.1　心理準備

大風(fēng)浪中船舶搖蕩劇烈，各種駭人的聲響此起彼伏，嚴重影響到船員的起居生活及工作的正常進(jìn)行，同時(shí)也易使船員產(chǎn)生焦慮、煩躁、恐懼、認知水平降低、自我意識障礙等心理狀態(tài)，從而產(chǎn)生盲目、慌亂的行為。此時(shí)，船員除了要具備扎實(shí)的理論知識及嫻熟的技術(shù)外，還需要有良好的心理素質(zhì)。

大風(fēng)浪航行的危險在所難免，經(jīng)歷再豐富的船員也會(huì )遇到新問(wèn)題。在這種情況下，就需要船員們尤其是船舶指揮者用意志力來(lái)控制和調節自己的情緒，保持冷靜。就船舶指揮者而言，應鎮定自若，樹(shù)立足夠的戰勝風(fēng)浪的自信心，同時(shí)運用良好的技能和經(jīng)驗，認真細致地做好大風(fēng)浪航行的各項準備工作，因勢利導地解決下屬船員的心理障礙，緩解其心理緊張狀態(tài)，使得全船上下在風(fēng)浪來(lái)臨前擰成一股繩。就船員來(lái)說(shuō)，在困難面前要有充分的信心，相信船長(cháng)業(yè)務(wù)上的領(lǐng)導能力，相信自己的技能水平，相信在船長(cháng)的領(lǐng)導下和全體船員的通力協(xié)作下一定能夠確保船舶航行安全。

1.2　常規準備

(1)氣象。當預期有大風(fēng)浪來(lái)臨時(shí)，除應接收常規的氣象預報外，還應加收氣象傳真(地面天氣分析圖、地面預報圖、高空天氣分析圖和預報圖、大洋波浪實(shí)況分析圖和預報圖)，并結合NAVTEX所收到的信息加以綜合分析，正確決斷。

(2)水密。仔細檢查甲板各開(kāi)口處封閉設施的水密性，必要時(shí)進(jìn)行加固；檢查各水密門(mén)是否良好，注意關(guān)閉時(shí)要用套筒拴緊每一個(gè)把柄；關(guān)閉通風(fēng)口、舷窗和機艙的天窗；蓋好并用帆布、水泥封好錨鏈孔，防止海水灌進(jìn)錨鏈艙。

(3)排水。檢查排水泵、管系及分路閥，保證其處于良好工作狀態(tài)；檢查、清潔污水溝(井)，使積水能及時(shí)排出；逐個(gè)檢查各層甲板上的排水孔，確保其排水暢通。

(4)綁扎與壓載。裝卸設備、錨設備、舷梯、救生艇筏以及一切未固定或綁牢的甲板物件都要進(jìn)行檢查、加固；各水艙及燃油艙應盡可能駁空或注滿(mǎn)以減少自由液面；空船要適當壓載以增強舵效，防止飛車(chē)；保證船舶有適度的吃水差及穩性。

(5)應急。其中包括保證駕駛臺和機艙、船首、舵機室在緊急情況下通信聯(lián)絡(luò )暢通；檢查應急電機、天線(xiàn)、舵設備等處于良好狀態(tài)；保證消防和堵漏設備隨時(shí)可用；保證人身安全；加強全船巡視檢查，勤測各液體艙及污水溝等。

2　大風(fēng)浪中的操船方法

船舶在大風(fēng)浪中航行，無(wú)論與風(fēng)浪處于何種相對位置，都會(huì )給船舶帶來(lái)操縱上的困難。如何操縱才能確保航行安全，應根據當時(shí)的實(shí)際海況和本船的具體情況謹慎采取以下不同的航行方法。

2.1　頂浪航行

如果在大風(fēng)浪中船舶采取頂浪航行，在操縱上比較方便，所以一般先給予考慮。尤其對船身稍短，船首前伸，艏樓較高的船比較有利。使船首不致深埋浪中，可避免大量海水涌上甲板，還可保護車(chē)葉和舵不受海浪正面沖擊。

船舶頂浪航行時(shí)，巨浪的沖擊使船舶產(chǎn)生劇烈的縱搖，會(huì )造成拍底、甲板上浪和螺旋槳空轉等不良現象，從而損壞船體、設備、螺旋槳和舵等。然而，船舶頂浪航行的關(guān)鍵是必須適當減速，以減少波浪的沖擊力和船首穿入波峰的機會(huì )，保護船體結構不受損傷，這是一項很重要的措施。

減輕縱搖的有利措施是：改變航向和航速。改變航向和航速能減輕縱搖，但往往又使船舶橫搖和垂蕩加劇。用改變航速來(lái)改變遇波周期，使之避開(kāi)縱搖諧振區，能取得良好效果。相對于波長(cháng)來(lái)說(shuō)，較長(cháng)的船在波浪中可以保持較高的速度。肥大型船和滿(mǎn)載狀態(tài)時(shí)的速度要小。

2.2　偏頂浪航行

這種方法一般適合在可航大風(fēng)浪環(huán)境下采用，通常有以下三種情況。

(1)計劃航向正好頂風(fēng)頂浪，如果按原計劃航行，就會(huì )造成嚴重的拍底現象?；蛘呖v搖過(guò)大，甲板大量上浪，同時(shí)有嚴重的打空車(chē)現象。為了使船體及甲板設備不受損傷，這時(shí)就應該適當調整航向，使船首與風(fēng)浪呈斜交之勢，沿“Z”字形航跡前進(jìn)。

(2)計劃航向正好橫浪，如果按原計劃航行，會(huì )造成橫搖過(guò)大，考慮到穩性的要求及貨物移動(dòng)的可能性，應視情況調整航向，交替采取偏迎浪和偏順浪航行。

(3)在北半球，處于臺風(fēng)右半圓的船舶，右艏迎風(fēng)，全速駛離臺風(fēng)中心。一些學(xué)者認為，在偏迎浪航行中，船首與浪向的夾角應取20°∽30°。事實(shí)上，這要視當時(shí)的情況而定。對于避離臺風(fēng)，這一角度當然比較好，可以較快地駛離臺風(fēng)中心。但對于風(fēng)力比較穩定的季風(fēng)浪區，又特別是對于那些船體較差的船舶來(lái)說(shuō)，這一角度有時(shí)候要取到40°更為合適。在不失去舵效的情況下，適當增大橫搖的幅度，可以大大減小縱搖的程度，減小波浪對船體的沖擊，既有利于航行，又有利于防止船體受到損傷。筆者曾經(jīng)多次由汕頭北上韓國，多遇偏北大風(fēng)，先采取20°∽30°迎浪前進(jìn)，但船舶拍底十分嚴重，后來(lái)改為40°左右偏迎浪前進(jìn)，拍底現象大為減輕，雖然橫搖有所增加，但對航行性能的影響并不大。

2.3　順浪航行

順浪航行時(shí)，船舶運動(dòng)方向與波浪運動(dòng)方向一致，船舶與波浪的相對速度大大減少，因而可大大減弱船體所受波浪的沖擊力，使船舶的縱搖大為減少。船體細長(cháng)，船首柱垂直的船舶順浪航行較為有利；滯航中經(jīng)不起波浪沖擊的船舶，發(fā)現船舶偏頂浪航行不利時(shí)，宜改為順浪航行，以策安全。順浪航行的關(guān)鍵是使用車(chē)速要恰當、調整航速要及時(shí)。當船長(cháng)與波長(cháng)相近，船速又與波速相近時(shí)，極易發(fā)生尾淹或打橫等危險現象；當波速比航速快，且船身又處于波谷時(shí)，很容易發(fā)生尾部被波浪追擊，造成車(chē)葉和舵損壞及大量海水涌上船尾。此時(shí)，應果斷地改變船速，使船速與波速產(chǎn)生差異，并適當改向，使船尾與波浪成20°∽30°偏順浪航行，這樣可減輕尾淹和打橫現象。同時(shí)航速不宜太快(通常取中速)，避免使用大舵角，以防船舶發(fā)生偏轉，導致不測后果。

2.4　滯航

當風(fēng)浪進(jìn)一步增大，進(jìn)入危險大風(fēng)浪時(shí)，偏迎浪航行也會(huì )變得相當困難，這時(shí)則適宜降低航速，頂風(fēng)滯航，使船舶滯留原海區，待惡劣天氣過(guò)去之后再繼續前進(jìn)。應該說(shuō)，只要船體強度好，主輔機性能良好，又提前做好了迎接大風(fēng)浪的準備，采用這種方法是比較安全的。

2.5　橫浪航行

橫浪航行容易發(fā)生嚴重橫搖或橫向諧搖，所以船舶一般不宜橫浪航行，特別是中小型船舶更不適宜。但有資料介紹，對大型的船舶來(lái)說(shuō)，如果它的靜水自由橫搖周期大于平均波浪周期，可選擇橫浪航行，其優(yōu)點(diǎn)是波浪砰擊和偏轉都比較輕。應注意：橫浪航行時(shí)，改變航速通常不能明顯改變風(fēng)浪對船舶的影響。

2.6　漂航

船舶停止主機不用車(chē)，船隨風(fēng)浪向下風(fēng)漂流的操縱方法，稱(chēng)為漂航。漂航中波浪對船體的沖擊力大大減小，甲板上浪不多。在決定采取此航法前，應對各種情況及因素進(jìn)行全面分析研究。船舶必須有足夠的穩性和水密，而且海域要足夠寬闊，否則決不可貿然漂航。漂航中為了避免橫向受風(fēng)浪，必要時(shí)可松出雙錨，增加水下阻力使船首迎風(fēng)浪并減緩漂移速度，還可配合使用鎮浪油，抑制海浪的破壞。

3　大風(fēng)浪中的合理避讓

在海上船舶間的避讓均依據《1972年國際海上避碰規則》或地方規則。但在一些特定的情況下，我們要合理地運用規則，不能生搬硬套，這也是良好船藝的要求。在大風(fēng)浪中航行，必須考慮其操縱的特殊性，采取正確的避讓措施。首先，要進(jìn)一步加強了望，及早發(fā)現來(lái)船，及早做好避讓的準備，因為在大風(fēng)浪中航行，人的身心會(huì )比平常疲憊得多。因此，及早準備，可以避免忙中出亂。其次，避讓行動(dòng)要及早進(jìn)行，舵角要小，轉向的幅度也不宜太大，防止船體被打橫。另外，為了避免按規則向右轉向避讓時(shí)可能導致的橫浪危險，可以通過(guò)甚高頻VHF聯(lián)系，在相互理解的基礎上采取協(xié)調安全的避讓行動(dòng)。大風(fēng)浪時(shí)且在受限水域，作為直航船除應考慮自身安全，合理操縱外，還應考慮到對方采取行動(dòng)的困難性與局限性，在協(xié)調與配合的前提下，作出“禮讓三先”的行動(dòng)，也是大風(fēng)浪中船舶間合理避讓的要求之一，這也是海員良好職業(yè)道德的具體表現。

4　大風(fēng)浪后的檢查與總結

在通常情況下，船舶經(jīng)過(guò)驚濤駭浪的航行之后，全船都有心情放松的感覺(jué)，處于松懈狀態(tài)，而忽視檢查與總結。故一旦再遇上不測風(fēng)云，心理準備常常不足。所以大風(fēng)浪過(guò)后及時(shí)的檢查與總結是不可或缺的重要一環(huán)。

對船體，水密方面的檢查，可發(fā)現潛在的隱患，為有的放矢的修船方案提供第一手資料和依據；對貨物的檢查，有時(shí)可減少貨損的程度，為以后的貨損索賠和正確配載提供重要依據和參考；對件貨的綁扎及止移措施的檢查，可在以后的類(lèi)似工作中知道它們的加固措施是否良好和合理；對人員的檢查，可知他們的職能，為有針對性的培訓教育提供參考?？傊?，大風(fēng)浪后各種環(huán)節的檢查，可使我們及時(shí)、正確地總結出戰勝大風(fēng)浪的成功經(jīng)驗和失敗教訓，為大風(fēng)浪中船舶航行安全提供重要保障。船舶大風(fēng)浪航行安全，除船長(cháng)和船員運用良好船藝外，公司岸基支持和海事機構的安全監督也起重要的安全保障作用。

作者：關(guān)騰飛  來(lái)源：天津航海