某輪SULZER 6RND 76-M主機(回油閥式終點(diǎn)調節高壓油泵)，近期第四缸單缸排煙溫度高。
1故障經(jīng)過(guò)
(1)第一次故障
某日航行，該主機第四缸排煙溫度突然升高，達450～500℃(正常為380℃)，煙囪冒黑煙。而且主機總油門(mén)波動(dòng)較大(總油門(mén)桿指針擺來(lái)擺去)。
①調小第四缸噴油量(升長(cháng)回油閥調節頂桿)，排煙溫度沒(méi)有降低。
②測量主機示功圖，正常，唯第四缸爆炸壓力較低，但壓縮壓力與其他缸一樣，說(shuō)明缸內密封較好。
⑧主機減速，無(wú)效。
④第四缸封缸(抬起高壓油泵)，其排煙溫度下降，主機總油門(mén)波動(dòng)很小，總油門(mén)桿指針不再擺來(lái)擺去。
⑤隨即主機停車(chē)，檢查第四缸：
·油頭，抽出試壓，起閥壓力正常，霧化正常，無(wú)滴漏現象。正常。
·高壓油泵進(jìn)油閥、回油閥、輸出閥等各閥密封良好，無(wú)卡阻。
·從掃氣箱檢查，活塞環(huán)、掃氣口、口琴閥等掃氣系統正常。
·測量噴油定時(shí)(油門(mén)開(kāi)度：8)：噴油始點(diǎn)為上死點(diǎn)前9度(飛輪刻度111度)，噴油終點(diǎn)為上死點(diǎn)后6度(飛輪刻度126度)，有效行程為18．68mm，在說(shuō)明書(shū)規定的正常范圍。
·解體高壓油泵，檢查柱塞套筒偶件、進(jìn)油閥、回油閥、輸出閥以及各傳動(dòng)機構，見(jiàn)回油閥頂桿略有彎曲變形、活動(dòng)稍有卡阻，無(wú)其他異常。
換新回油閥頂桿和調節回油閥定時(shí)頂桿，調節定時(shí)，試車(chē)，第四缸排煙溫度正常，不再冒黑煙，主機總油門(mén)也不波動(dòng)，一切恢復正常。
由此初步斷定第四缸排溫高的原因，是高壓油泵回油閥頂桿彎曲變形打不開(kāi)回油閥。
但是，測量噴油定時(shí)的時(shí)候，回油閥打得開(kāi)且噴油定時(shí)正確，與此矛盾，似乎還應該有別的原因。鑒于故障已消除，也就沒(méi)再深究。
(2)第2次故障
運行589小時(shí)后，上述故障現象再次出現，第四缸又突然排煙溫度升高到450~500ºC。煙囪冒黑煙，而且總油門(mén)波動(dòng)較大。
拆檢高壓油泵，見(jiàn)回油閥頂桿和調節回油閥定時(shí)頂桿正常。試著(zhù)與上次一樣更換回油閥頂桿和調節回油閥定時(shí)頂桿，試車(chē)時(shí)故障依舊，仍然是第四缸排煙溫度高、排煙冒黑煙、總油門(mén)波動(dòng)大。
看來(lái)，上一次沒(méi)有找到真正的原因。
既然高壓油泵柱塞、進(jìn)油閥、回油閥、輸出閥以及它們的傳動(dòng)機構、頂桿都正常，原因是高壓油泵回油不暢。再一次查看說(shuō)明書(shū)，按圖l從回油閥、回油腔到回油管一個(gè)一個(gè)部件排除，最后目標鎖定高壓油泵回油腔到回油管之間的三個(gè)節流孔板(節流孔板A，孔徑9．5mm；節流孔板B，孔徑8mm；節流孔板C，孔徑6．5mm)的節流套管(圖1的38)上，很可能這三個(gè)孔被堵住了。
圖l高壓油泵回油管上的節流套管
拆下節流套管(38)，見(jiàn)第三個(gè)節流孔板C(圖2左)被打成六角菱形(圖2右)，其中有一個(gè)角剛好插入節流孔板B的孔內堵塞了節流孔B，回油不通。
拿掉損壞的第三個(gè)節流孔板C，試車(chē)，第四缸排煙溫度正常，煙囪不再冒黑煙，總油門(mén)穩定。
圖2節流孔板
節流孔的作用是降低回油壓力波動(dòng)，給回油閥下落一個(gè)緩沖。第4缸少一個(gè)節流孔板會(huì )增加回油閥的落座力(落座響聲較大)，但不影響主機運行。
2故障機理
該機噴油量依靠回油閥調節。盡管回油閥按照噴油定時(shí)啟閉，但第4缸高壓油泵回油不通相當于回油閥不開(kāi)啟，噴油量保持最大，高壓油泵柱塞有效行程最大，導致前述故障現象。
(1)第4缸噴油太多，空氣相對不足，燃燒不良，排溫高，冒黑煙。
(2)高壓油泵內油壓依次通過(guò)回油閥、頂桿、油門(mén)調節桿作用于偏心輪。而主機總油門(mén)桿就連接在該偏心輪上?；赜蛪毫σ蚧赜筒煌ǘ?，柱塞開(kāi)始下行泵內油壓驟降，總油門(mén)桿指針就會(huì )大幅波動(dòng)。
(3)調小單缸噴油量，實(shí)際是提前關(guān)閉回油閥，回油不通相當于回油閥不開(kāi)啟。噴油量仍保持最大，所以排溫不會(huì )降低。
(4)第四缸的節流孔板C被打成六角菱形，在高壓油泵回油孔與節流孔板B之間無(wú)規則竄動(dòng)。若在回油管中，對第四缸沒(méi)有任何影響；若卡在B孔中，則第四缸出現該故障，所以有時(shí)好有時(shí)壞。處理第一次故障，就是高壓油泵解體時(shí)被翻過(guò)來(lái)翻過(guò)去，損壞的節流孔板C從B孔中竄出而消除了故障現象，因而沒(méi)有找到故障的真正原因。
3心得
(1)要認真分析故障的每一現象和原理的每一環(huán)節，容不得半點(diǎn)馬虎，不可想當然。這起故障，原以為高壓油泵回油節流套管內的三個(gè)節流孔板固定安裝，回油壓力又高達27MPa，絕不會(huì )被堵死，可恰恰是回油管被堵死。
(2)要講“認真”，從理論上分析故障的真實(shí)原因，不要被一些假相所蒙蔽。排除第一次故障時(shí)，“見(jiàn)回油閥頂桿略有彎曲變形、活動(dòng)稍有卡阻”，應不會(huì )導致故障。卻因急于恢復航行不再深入分析，沒(méi)找出故障的真正原因。才會(huì )有第2次故障。
作者：廣州遠洋運輸公司 郭立新 來(lái)源：航海技術(shù)
