中海班輪(AMA)航線(xiàn)新近增加了阿聯(lián)酋的“豪爾費坎”港。2009年“豪爾費坎”輪從巴生港來(lái)此，并于9月5日抵達該港，再從該港駛往迪拜、伊朗的阿巴斯、沙特的達曼，然后回程?，F將本人對豪爾費坎港的了解、認知和阿曼灣水道航行注意事宜介紹如下，供同行和初來(lái)者參考。
1豪爾費坎港概況
豪爾費坎(Kh。r Fakkan)港是阿聯(lián)酋“Sharjah”管轄的一個(gè)海港，是一個(gè)規模較小的港口(作業(yè)區)，港口處于阿曼灣內，在霍爾木茲海峽(Strait 。f H。rmuz)人口西南端60 n mile處，與伊朗隔海相望，是阿聯(lián)酋通向印度洋最便利的海港之一，見(jiàn)圖1。該港口是天然的深水良港，港口位于名叫“Khawr Fakkan”灣內，原是小漁村，現在己能容納3艘大型集裝箱船的靠泊，并正在擴建之中，防波堤也在填筑之中。據代理介紹，不久可以有5艘大型集裝箱船舶同時(shí)靠泊。
圖1Khor Fakkan 港概況
地理位置：25 22N/056 22E；關(guān)系圖：BA3520，BA3526；使用時(shí)間GMT+4；灣內海水密度1025。
預先抵達信息：船舶預報ETA，72、48、24h報告包含抵達的實(shí)際吃水，L。A和貨物情況，報告保安表；到達前24h不低于12h報告船員有否流感情況(H1N1)。按照代理提供的要求提前報告，有規定的格式。
文件準備：船舶登記證書(shū)、上一港口出港證、船員名單、船舶保安證書(shū)、港序等。
健康檢疫：接受無(wú)線(xiàn)電檢疫。抵達申報，實(shí)際是引航員登船交給船長(cháng)一份“Master/s Rep。rt”，船長(cháng)據此填報，此單引航員并不帶走，然后由船長(cháng)交給代理即可。
海關(guān)、移民：個(gè)人物品不限制，但酒、麻醉藥品以及色情類(lèi)刊物等是禁止的，抵達之前需要封存。實(shí)際上海關(guān)/移民官員并不登船，由代理一手操辦。目前該港口不辦理船員的登陸證，船員不可以走出港區。
旗幟：自進(jìn)入阿聯(lián)酋水域，阿聯(lián)酋國旗須24h懸掛。
應急聯(lián)系：BAHRAIN RADI。CH28；港口當局聯(lián)系人電話(huà)：971 9 2387324。船長(cháng)到港不妨打印一份應急聯(lián)系人員名單錄，該名單錄應包括代理名單、公司相關(guān)人員等備查。
2航線(xiàn)設計和阿曼灣水道安全航行探討
因豪爾費坎港口的位置在阿曼灣的西側，又是接近霍爾木茲海峽南端入口處，須引起船長(cháng)、駕駛員在航線(xiàn)設計、安全航行方面予以注意和謹慎對待。
(1)船舶從印度洋阿拉伯海來(lái)此，須穿越阿曼灣水道，才能抵達彼岸。此港已是鄰近霍爾木茲海峽，這 個(gè)海峽是世界石油通道，來(lái)往船舶十分繁忙，有郵輪、油輪、貨輪、軍艦、快艇、小船、拖駁和捕魚(yú)船只，船舶流向不一，容易產(chǎn)生妨礙與被妨礙局面，這里既涉及“避碰規則”的遵守也涉及到船舶操縱人員的避讓技巧和識別風(fēng)險、規避風(fēng)險的能力。為安全起見(jiàn)，船長(cháng)應上駕駛臺，尤其是穿越阿曼灣水道時(shí)。
(2)船舶沿阿拉伯半島南岸過(guò)來(lái)，由于這里水深條件良好，來(lái)(去)船只，尤其是油輪、貨柜船只較多，到了阿曼灣船只開(kāi)始密集起來(lái)加之亞丁灣水域不穩定的因素，船舶一般都是靠岸行駛；如果這些船只是進(jìn)入波斯灣地區的，到了阿曼灣也逐步向霍爾木茲海峽通道交匯，這給穿越阿曼灣進(jìn)入豪爾費坎港口也帶來(lái)了許多會(huì )遇局面，須引起足夠警惕。
(3)阿曼灣水域開(kāi)闊、水深、礙航物少，地處亞熱帶沙漠帶，終年干熱，雨水少，不論是西南季風(fēng)還是東北季風(fēng)都影響不大。但該水域的船舶密度大，流向復雜，會(huì )遇機率多；穿越阿曼灣的小船多，而且燈光暗淡；沿岸海港多，聯(lián)系頻繁，高頻嘈雜，給船舶正常聯(lián)系、溝通帶來(lái)諸多不便。此外，阿曼灣特殊的地域位置，特殊的氣候，特別是“夏季”高溫造成了駕駛室(駕駛室有空調在運作)與外界溫差大，駕駛室玻璃窗水氣不斷生成，尤其是打開(kāi)駕駛室門(mén)時(shí)，熱浪進(jìn)入，室內霧氣加劇，凝聚在玻璃窗上，影響正常隙望，須保持經(jīng)常性的沖水、使用刮水器或人工消除。
(4)阿曼灣海圖上有兩處標識引航站，一是Khawr Fakkan(25°22' 7N056°23' OE)，是上引航員的登船位置；另一個(gè)是深海引航站(25°24' .OON 056°33' .OOE。
從印度洋阿拉伯海北上至此，簡(jiǎn)明的方法是將航線(xiàn)直至深海引航站。深海引航站的位置在錨地“C”東北角端部，優(yōu)點(diǎn)是進(jìn)口上引航員可以避開(kāi)從錨地穿越，若暫無(wú)靠泊計劃可以申請錨地就近錨泊或在錨地外漂航等待，缺點(diǎn)是增加了點(diǎn)航程。
其二，是將航線(xiàn)直接連接至Khawr Fakkan引航站，好處是稍少走了點(diǎn)彎路，不足是直接抵達引航站需要穿越Khawr Fakkan的AlBIC三個(gè)錨地和或穿越名叫“Fujairan an”港口錨地(備注：這里港口多，港口間的錨地緊相連)。本次我輪的航線(xiàn)設計是直達Khawr Fakkan引航站穿越了上述錨地。通過(guò)穿越了解到：一是港口控制中心允許這一航法；二是清楚地看到了錨地錨泊船只比較多，我們是凌晨3點(diǎn)抵達的，錨泊船燈光通明，主要是油輪。
3抵達豪爾費坎港的安全操作
(1)港口聯(lián)系頻道：港口VTS CH 67/160抵達引 航站前2h須向港口VTS報告(CH67)，呼叫KhOr Fakkan控制臺，按控制臺的詢(xún)問(wèn)逐一報告，需要備好的資料是本港卸貨箱量(分成20'、40'貨柜數量和危險品 清單等常規船舶資料)。然后按照港口規定，當距離Fairway Bu。y(25°22' .78 N/056°22' .52 E，有雷康“K”)這一港口浮標10、5，2和0.5 n mile時(shí)向VTS分別報告，聽(tīng)從指令。
(2)引航站(25° 22' .7 N、056° 23' .0日，就在“Fairway”浮標外0.5 n mile處，引航員聯(lián)系頻道CH67(資料上介紹有CH 1606 12 13 67 74)。引航員由港口控制中心安排，但這里的引航員登輪時(shí)間不準，等待引航員時(shí)最好將船停留在距離引航站3 n mile外，至少距離“Fairway”燈浮1 n mile以上，且宜將船位置于該浮標的偏東北為宜，距離岸邊應有2 n mile以上。據實(shí)際觀(guān)察，引航站附近和該燈浮的東側是小型船舶錨地，因有 沿岸流存在，故此不適宜停車(chē)漂航久等。也許是岸邊相當平直，水又深，距離岸邊數百米處的水深已經(jīng)能滿(mǎn)足小船通航，距離岸邊2 n mile的水深已經(jīng)可以讓大型海輪自由通航。
(3)船舶抵達引航站前至少30 n mile備車(chē)并視當時(shí)情況調整速度，盡可能不要穿越錨地。在操縱上要考慮留有充分余地，相關(guān)安全措施盡可能考慮周密，如速度控制，備錨、備側推器，加強睞望，守昕安全頻道CH16和港口VTS CH67頻道關(guān)注AIS信息等等。盡早聯(lián)系確認引航員登船時(shí)間，若引航員登船時(shí)間不確定，還是離開(kāi)Fairway Bu。y遠些，控制船位或駛往該浮標的東北水域開(kāi)闊處，這里是禁錨區域，無(wú)錨泊船只，水域寬敞，機動(dòng)余地大。
4港口錨地、航道、碼頭
(1)錨地需要事先申請，如代理事先通知暫無(wú)進(jìn)港計劃，則去電委托代理申請，或通過(guò)傳真VTS申請(FAX：971 9237 1555)或電話(huà)：971 9238 5027 a錨地分為AlBIC，進(jìn)出錨地必須獲得允許。最好是獲得A錨地，A錨地鄰近引航站，水深良好(A錨地水深30m以上，是水深最淺的一個(gè))；B錨地自然水深在80m開(kāi)外；C錨地水深有百米，本次觀(guān)察，C錨地錨泊船只也不少。錨泊船舶以油輪居多。
(2)航道從Fairway Buoy(引航員登船處)到碼頭邊，不足1.5 n mile，靠岸一側有7只右側浮標，無(wú)左側紅浮標。自然水深從Fairway Bu。y浮標20m水深逐漸變淺，到碼頭前沿最淺維持疏潑14.6 m(引航員告知當前已達到16 m)。進(jìn)口時(shí)將Fairway Buoy置于本船左舷通過(guò)，引航梯置于下風(fēng)舷1 m。
(3)碼頭位于Khawr F akkan灣內，此灣很小，灣 內水淺，碼頭是個(gè)突堤，軸向152°/332°。掉頭區域就在碼頭北端邊沿與航道No.5浮標之間，有效范圍約500m。集裝箱碼頭泊位水深16m。碼頭總長(cháng)度不足千米，現實(shí)際可同時(shí)靠泊2艘大型集裝箱船。24h作業(yè)，碼頭工人基本是鄰近國家的外來(lái)勞務(wù)工。工人、工頭作業(yè)還是很負責，也很勤奮。碼頭保安情況良好?，F突堤碼頭的東側已經(jīng)造好新泊位，已經(jīng)有2個(gè)泊位安裝集裝箱橋吊，己見(jiàn)到一艘集裝箱船在作業(yè)，現又在突堤碼頭泊位外圍建筑防波堤，現有海圖包括電子海圖都未有防波堤存在的顯示(見(jiàn)圖1)。
5有關(guān)規定
(1)在靠泊、停泊期間，船長(cháng)應保證：
①他的船舶操作是適當的、安全的，備好所有應急措施，任何時(shí)候可按港口當局要求準備拖帶或移泊。港方規定：未經(jīng)港長(cháng)書(shū)面許可，不可以對會(huì )妨礙其移動(dòng)的機器進(jìn)行修理
②安全適當的舷梯，提供安全網(wǎng)，夜間要有適當的照明和適當的巡船值班。
③所有纜繩和/或鋼絲纜都要配備防鼠擋并系牢，安全可靠。
④任何物質(zhì)、材料不可排放或扔出舷外，無(wú)論入海 還是到碼頭上任何類(lèi)型的污染都是嚴格禁止的。
⑤如果危險物正在工作相關(guān)的國際條例、建議和港口規定要完全遵守。
⑥船長(cháng)和其船員當在船上和登陸期間應遵守Sharjah當地的傳統、習慣。
(2)所有油輪、汽車(chē)船(滾裝或吊裝)必須配備防火鋼絲繩索具，船頭船尾準備應急拖纜延伸至水面以上1.5m用于應急拖帶。港口機構到船時(shí)，所有汽車(chē)船的船長(cháng)必須出示一份消防應急計劃。
(3)所有船舶證書(shū)正本應按要求出示給港口官員；如果是一艘超過(guò)15年船齡的船舶，則由公認的權威機構或代理公司簽發(fā)的船舶適航情況的有效證書(shū)應在船。本港口不辦理登陸證，但港區內可隨便行走，海員俱樂(lè )部/免稅商店就在港區內。
作者：孫友林 來(lái)源：航海技術(shù)2010年第5期
