摘要：本文介紹了“萬(wàn)頃沙”的輪機管理經(jīng)驗，采取對設備管理建章立制并落實(shí)到崗，多種方式使維護保養實(shí)施到位，建立和完善設備檔案等措施，在使用過(guò)程中積極對設備的功能進(jìn)行補充和技改，取得了明顯的效果。

關(guān)鍵詞：輪機設備管理；維護保養；設備檔案；技改

“萬(wàn)頃沙”2004年5月26日離開(kāi)荷蘭于6月26日到達廣州，7月13日荷蘭送船船員離船，“萬(wàn)頃沙”正式移交我們管理。作為輪機部的工作職責，就是要保證機電設備處于良好的技術(shù)狀態(tài)，滿(mǎn)足船舶對施工、航行、安全、環(huán)保以及效率的要求。

本人就以“萬(wàn)頃沙”為例談?wù)勈侨绾喂芾淼摹?/P>

1 設備的職責分工

在接船期間，“先頭部隊”就把大量的規章制度和操作規程編寫(xiě)出來(lái)，目的是便于船員上船工作后馬上就有章可依，有據可循，為“萬(wàn)頃沙”早日投產(chǎn)和正常運作做好準備。但在技產(chǎn)后相當長(cháng)的時(shí)間船上繼續組織對規章制度和操作規程進(jìn)行了修訂和補充。較完善的“萬(wàn)頃沙”《輪機管理手冊》成文于2005年7月5日，由船上與公司船舶基礎管理推進(jìn)小組共同編制完成。

《輪機管理手冊》是“萬(wàn)頃沙”輪機部工作的依據和準則，應該這樣做而不能那樣做，都可從中找到答案：輪機長(cháng)、大二三管電機員、機匠機工的崗位職責；船員交接班、值班及非班、安全與防污、機/甲兩部門(mén)聯(lián)系制度；主輔機、挖泥機具、液壓裝置、電器系統、消防救生設備等的操作規程；諸如此類(lèi)，都在《輪機管理手冊》中一一編寫(xiě)清楚，可操作性強。

在輪機部的日常管理中，我們參照海運界慣用的設備分工做法，將船上的所有設備分別分配給大二三管電機員進(jìn)行管理。大管輪負責主機、推進(jìn)裝置、空調冰機、艙柜通道；二管輪負責輔助發(fā)電機、泥泵、液壓系統、分油機組；三管輪負責各類(lèi)泵浦、甲板機械、油水分離器、消防救生；電機員負責全船電器、自動(dòng)控制、通信系統；機匠負責材物料、常用工具。有設備，就有相應的操作規程；有設備，就得有備件；有備件，就得有人去管理。我們規定各主管人員，既管設備，又管該設備的備件，實(shí)行備件對應設備，設備對應崗位的“點(diǎn)對點(diǎn)”的全程監控、全盤(pán)負責的管理模式。設備的維修保養，備件的申領(lǐng)登記，屬誰(shuí)的責任則誰(shuí)去操辦。運作過(guò)程中，輪機長(cháng)起檢查、督促、協(xié)調、指導作用。

“萬(wàn)頃沙”的輪機管理，可以概述為：行事之前，規則在先；崗位職責，落實(shí)到位；堅持令行禁止、按章辦事、分工合作、各盡其責的工作原則；用制度規范行為，讓員工發(fā)揮作用。

2 設備的維倍慣養

2.1 編制好預防檢修年度計劃

依據設備的檢修周期和上年度該設備月平均運轉時(shí)間，結合公司的修船安排及年度檢驗、實(shí)際的磨損狀態(tài)等等。將主機、輔助發(fā)電機、推進(jìn)裝置、液壓系統、挖泥機具、電力拖動(dòng)、自動(dòng)控制、消防救生、防污裝置、以及油/水化驗等等，一一分散在1到12月份完成。將編制好的“預防檢修年度計劃”一式三份報公司船機部審批后，每月按計劃逐項完成。

2.2 以預防檢修完成情況月報表控制進(jìn)度

根據年度計劃當月要完成的檢修項目逐項完成。如某項完成不了，也要在月報表中注明因何原因，以后某月完成時(shí)再填寫(xiě)清楚。將填寫(xiě)好的“預防檢修完成情況月報表”于月初送公司船機部存查。

2.3 管理過(guò)程注重應用新的理念

1)專(zhuān)業(yè)修理：專(zhuān)業(yè)修理如同病人找專(zhuān)科醫生治病一樣，錢(qián)是花多了，但有保障，康復也快。船機狀態(tài)良好，施工效率高，錢(qián)很快就賺回來(lái)了。

2)換件修理：以前的做法是新二年，舊→年，修修補補用2年。如挖泥管線(xiàn)、泥泵葉輪等。表面上看是節省了備件費用，但因時(shí)間利用率和施工效率都低，導致實(shí)際的經(jīng)濟效益變低。換件修理的好處是，占用的修理時(shí)間短，新件代替舊件的功效高。

3)質(zhì)量第一、修期第二、費用第三：這是船舶在廠(chǎng)修期間的指導思想。質(zhì)量第一，不管是廠(chǎng)修還是自修項目，都應把好質(zhì)量關(guān)，修理質(zhì)量至關(guān)重要；修期第二，意思是不能因貪求進(jìn)度而忽略質(zhì)量、因疏浚任務(wù)繁重而縮短修期砍掉應修項目。即使是延遲十天八天，需要修理的項目，還是要堅持修好才出廠(chǎng)；費用第三，強調的是，要選擇那些修理資質(zhì)好、信譽(yù)高的修理廠(chǎng)和修理公司。費用雖然高點(diǎn)，但能保質(zhì)保量地將船修好，這種做法還是對的。

2.4 注重劃分好廠(chǎng)修與自修項目

雖然提倡“專(zhuān)業(yè)修理”但根據船上的技術(shù)力量和條件、再考慮修理所占用的時(shí)間是否劃算。如分油機、空壓機、冰機、空調、液壓系統、燃油升壓裝置、大小閥件、各類(lèi)泵浦、電器換件等等。能夠修理的項目，我們堅持自修完成。對那些工程量大，難度大，修期長(cháng)的項目，如主機、輔機、艏側推、CPP裝置、塢修期間的海水柜及水線(xiàn)下閥件等，則交廠(chǎng)修完成。雖然提倡"換件修理"，但對替換下來(lái)的舊件，經(jīng)過(guò)修理能恢復其使用功效的，我們都堅持：自己能修的，自己修復。沒(méi)能力修理的，才交外廠(chǎng)修復。專(zhuān)業(yè)修理和換件修理存在一個(gè)“度”的問(wèn)題。專(zhuān)業(yè)修理，不等于不分設備大小、程度難易，統統交由專(zhuān)業(yè)修理；換件修理，也不等于所有舊件都報廢。人盡其才，物盡其用。我們一直在衡量這個(gè)“度”，把握好這個(gè)“度”。2.5 掌握好月度檢修時(shí)機

施工期間：施工期間三班倒，機甲兩部門(mén)都執行0-4、4¬8，8-12的4小時(shí)工作輪班制。值班每班2人，一名管輪，一名機工。值班人員的主要職責是保證正在運行的機電設備處于良好的技術(shù)狀態(tài)，滿(mǎn)足船舶對電力、動(dòng)力的需求，間或也做些如清點(diǎn)備件、換洗濾器、場(chǎng)所清潔等不影響值班的工作。非班人員通常保持3人左右。根據年度計劃當月的檢修項目、設備的實(shí)時(shí)狀態(tài)、大管輪及輪機長(cháng)安排的工作等，由機匠帶著(zhù)2名機工進(jìn)行。非班人員白天上班，每天工作8小時(shí)。但遇到突發(fā)故障時(shí)，不管是午休還是半夜，隨叫隨到。如泥泵葉輪被大石頭卡住、粗舌油缸活塞脫落等，像這種無(wú)法預知的、又必須馬上排除的故障，每當出現時(shí)，非班人員便是主要的“搶修隊伍”。非班人員除每天按部就班地、對處于停用或備用設備的維修保養外，還肩負“搶修突擊隊”的任務(wù)。

停航期間：本船重油艙共1732m3?？裳b燃料油IF 180cSt 1680t。施工每天耗油38t，一個(gè)月28天計算需耗1064t，每月需裝重油1000t；淡水艙共507.4時(shí)，每天淡水消耗11t，每月需裝水330t。每個(gè)重5.3t的泥泵葉輪，把頭、把齒，不時(shí)的備件、物料等等。這些工作都需要靠碼頭才可方便完成。由于每月都有一次靠碼頭的機會(huì )，這就為那些需要停機或停止運作才能檢修的設備提供了時(shí)機。因此，如主機、高壓沖水泵、泥泵、挖泥管線(xiàn)、液壓裝置等的檢修，都統一歸在靠碼頭加油裝水上物料期間完成。在兩次靠碼頭之間，這些需要停止運作才能進(jìn)行檢修的設備，從月頭到月尾，也會(huì )出現一些細小故障。對這些細小故障，在吹岸或卸泥的來(lái)回航行中如能徹底解決的，就把它徹底解決。不能徹底解決的，就把它控制在不影響設備和人身安全、不影響效率、不導致環(huán)境污染的范圍內，并記錄在“月度停航檢修計劃”中，等到靠碼頭時(shí)才把它徹底解決。我們的指導思想是：從不輕易拋錨停機，讓萬(wàn)頃沙“用好每一分鐘”的船舶精神體現到實(shí)處。

3 設備的技術(shù)檔案

公司大力支持“萬(wàn)頃沙”管好用好船機設備。船長(cháng)、大二三副，輪機長(cháng)、大二三管、電機員、機匠等，均配備了電腦、并已開(kāi)通船上辦公網(wǎng)絡(luò )為船上的管理創(chuàng )造了有利條件。我們也充分享用現代科技帶來(lái)的好處，除繼續用好“船機設備管理信息系統”外，本部(輪機部)的“檢修技術(shù)檔案”、“備件管理程序”、“學(xué)習園地”等，也在逐步完善中。

“萬(wàn)頃沙”機電設備的管理，可簡(jiǎn)單地分為設備和備件兩大管理。設備管理主要的是：要了解該設備的結構原理、工作性能、說(shuō)明書(shū)所提供的維修保養信息及使用壽命。再結合實(shí)際的運行狀態(tài)，做到逐漸熟悉它、掌握它，然后控制它。要達到用好設備，延長(cháng)檢修間隔時(shí)間，保持其設計功能。尋找規律、累積經(jīng)驗是很重要的。因此我們很注重設備檢修后的記錄、存檔，何時(shí)發(fā)生何故障，何故障是因何原因，原因找到如何辦，修理結果又如何，都要詳細地記錄于設備檢修技術(shù)檔案中。通過(guò)日積月累，設備檢修技術(shù)檔案中自有規律可查、經(jīng)驗所得。失敗也是經(jīng)驗，成功的做法則可直接照用。設備檢修技術(shù)檔案，對正在的或新上崗的管理者來(lái)說(shuō)，在了解它(指所管的設備)的過(guò)去，預測它的未來(lái)，都有好處?，F在船上的大二三管電機員，都按要求建立和維護統一模式的“設備檢修技術(shù)檔案”。

4 設備的功能補充和小小技改

一條新船，在使用的過(guò)程中，總會(huì )發(fā)現某些設備存在某些欠缺或有需完善之處。雖說(shuō)盡是些小小技改，可就是這些小小的技改、卻起著(zhù)大大的作用，解決了不少實(shí)際問(wèn)題。略舉二三例子予以說(shuō)明：

4.1 海水過(guò)濾器

IHC造的挖泥船，從“赤灣號”、“廣州號”及“萬(wàn)頃沙”輪，其低溫淡水板式/海水冷卻器、各海水泵之前，是不裝過(guò)濾器的。他們堅信，有一道海水濾器，就可把一切臟堵物拒之網(wǎng)外。有海水技藥裝置，就可把所有海生物殺死?？涩F實(shí)并非如此。不少海生物仍可越過(guò)濾網(wǎng)逃到海水系統內。海水投藥后的海水沉淀柜及沿途管路中，海蠣子、小螃蟹、小魚(yú)蝦照樣活躍。尤其在七八月海水溫度較高時(shí)，海蠣子的繁殖更迅猛，生老病死更頻繁。記得07年8月3日，從天津新港船廠(chǎng)修完船開(kāi)往營(yíng)口工地途中，由于進(jìn)塢而死的、又難以將其清除(死于三角艙的海水管內，若要清除，工程量相當大)的海蠣子，源源不斷地跑到低溫淡水板式冷卻器的海水通道里并堵在那里，頻繁反沖作用也不大。由于低溫淡水得不到海水的有效冷卻，主機只得降負荷使用。經(jīng)過(guò)六七天，等將死在系統內的海生物全部沖走后，才漸漸恢復正常。因此，在各海水泵及海水冷卻器之前的海水總管上，加裝了一個(gè)便于清洗又可反沖的海水過(guò)濾器，問(wèn)題得到了解決。

如圖所示：

4.2 手動(dòng)調節閥

主機高溫水正常使用溫度設在86ºC，95ºC報警，97ºC延時(shí)60s自動(dòng)停主機。主機機油正常使用溫度設在55ºC，60ºC報警、65ºC延時(shí)60s自動(dòng)停主機。高溫水溫度自動(dòng)調節閥與機油溫度自動(dòng)調節闊，其兩者結構一樣、原理相同，只是大小不一。因此，均有因電器控制部分、機械傳遞方面出現故障而使得自動(dòng)調節閥調節不了溫度的現象發(fā)生。每當自動(dòng)調節閥出現故障時(shí)，值班輪機員最為緊張，得馬上打電話(huà)告訴駕駛臺，要求降低主機負荷。這種故障尤其出現在海水溫度較高、主機又在滿(mǎn)負荷時(shí)，值班人員更是害怕，措手不及，來(lái)回折騰。因溫度上升得特快：“溫度很快就要報警了!快!快打電話(huà)駕駛臺降低主機負荷”。95ºC了!警報還是報警了。一看水溫表，可溫度還在上升，就要到97ºC了。上限溫度97ºC一到，延時(shí)60s主機自動(dòng)停止。像這種情況，誰(shuí)碰到能不緊張!就那么幾分鐘、那么短暫的60秒，要將把頭起離地面，要將水溫高的主機負荷轉到另一主機或輔助發(fā)電機。時(shí)間上容許嗎，所有動(dòng)作來(lái)得及嗎。萬(wàn)一超時(shí)或動(dòng)作失誤，一臺主機跳電停機，繼而引起另一臺主機超負荷跳電停機，全船失去電力動(dòng)力處于失控狀態(tài)，而此時(shí)船舶又在港口或繁忙的航道上，其危險程度和緊張局面是可想而知的。因此，在高溫水溫度自動(dòng)調節閥及機油溫度自動(dòng)調節閥旁邊，各自并聯(lián)加裝了一個(gè)手動(dòng)溫度調節閥?，F在，不管是左主機或是右主機的高溫水溫度自動(dòng)調節闊，或是機油溫度自動(dòng)調節閥，只要其自動(dòng)調節一旦失靈，就可馬上轉用于動(dòng)調節閥。通過(guò)于動(dòng)開(kāi)大進(jìn)入板式冷卻器的高溫水或機油的流量便可快速地將高溫水溫度或機油溫度控制在使用范圍內，可不打電話(huà)告訴駕駛臺，值班輪機員自行掌握，或叫輪機長(cháng)、或請電機員，或自己將自動(dòng)調節閥修復。因自動(dòng)調節閥失靈而帶來(lái)的危險、緊張的局面從此被根除。

如圖所示：

4.3 人孔蓋及吹通管

重油分油機分離出來(lái)的油泥，有時(shí)會(huì )沉積在油泥柜中、同時(shí)將排至52號油泥柜的排放管堵死。由于人孔門(mén)開(kāi)在4m長(cháng)的油柜中間，要將置于左右頂端的油泥清除干凈是非常困難的。將己堵死的、裝有伴隨加熱的、20多m長(cháng)的排放管清通，難度同樣很大。針對這種設計不夠合理、功能尚有欠缺的現狀，采取如下措施。1)在分油機組油泥柜的兩端各開(kāi)設一個(gè)人孔門(mén)。萬(wàn)一柜中積存較多的油泥時(shí)，打開(kāi)端蓋，便可方便地將油泥清除干凈。2)加裝空氣吹通管。萬(wàn)一排放管堵死，先灌入適量輕柴油于排放管中，再打開(kāi)空氣吹通閥。來(lái)自于工作空氣系統、具有8bar的、無(wú)孔不入的壓縮空氣，便可方便地將排放管吹通。

如圖所示：

5 綜合管理

輪機設備管理，還涉及到環(huán)保、效益、安全方面的管理。

5.1 環(huán)保

對于環(huán)保、大到世界各國，小到私營(yíng)企業(yè)，上至中央，下至地方政府，都是十分重視和要求嚴厲的。溫家寶總理在大連舉行的2009年夏季達沃斯論壇上還說(shuō)“大力推動(dòng)節能減排，經(jīng)過(guò)三年努力，單位GDP能耗累計下降10%，二氧化硫和化學(xué)需氧量排放累計下降9%和6.6%?！苯Y合本船的實(shí)際，就是要提高環(huán)保意識自覺(jué)遵守環(huán)保法規。注重海洋環(huán)境保護，維護海洋生態(tài)平衡，保障人體健康。將艙底水、分油機所產(chǎn)生的油泥及生活垃圾等按相關(guān)要求處置好。保證主機燃油系統及廢氣鍋爐工作正常嚴防主機冒黑炯、防止氮氧化物(NOx)超標。文明作業(yè)，達到人與船、船與環(huán)境的和諧與完美。

5.2 效益

企業(yè)的終極目標就是經(jīng)濟效益。而企業(yè)要想有競爭優(yōu)勢和實(shí)現效益最大化還必須從“節能減排、降本增效”方面去努力。降本增效，其涉及的面很廣，內容也很豐富。對船而言，提高施工效率、燃用重油、備件同產(chǎn)化、舊件修復、用臟了的手套洗干凈再用等等，其中都有文章可做。關(guān)鍵是心中要有節能降本的意識，工作中注重，就會(huì )找到相應的措施，產(chǎn)生出好的經(jīng)濟效果。

5.3 安全

船上要堅持安全第一、安全具有否決權、安全才是硬道理的思想。設備需要安全：船機設備是我們創(chuàng )造效益的工具，船機安全，船員才能安全；人身需要安全：當生命與財產(chǎn)同時(shí)受到威脅時(shí)，把人的生命放在第一位?！鞍踩珵榱松a(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的提法改為“生產(chǎn)必須安全，安全保障人權(生命健康的權利)”。這是當前提倡“以人為本”的安全管理理念人性化的最好體現。我們將一如既往地按SMS管理體系的要求去做，嚴格遵守各項規章制度和操作規程。正確處理好安全與效益、安全與發(fā)展的關(guān)系。確保在今后的工作中，不污染環(huán)境、不發(fā)生機損、不傷害自己、不傷害他人、不被他人或環(huán)境所傷害。

管理無(wú)止境，沒(méi)有最好，只有更好。我們將繼續探索、與時(shí)俱進(jìn)、總結創(chuàng )新、循序漸進(jìn)地摸索出一套更科學(xué)、更規范、更標準的管理方法，讓“萬(wàn)頃沙”實(shí)現公司的經(jīng)濟目標發(fā)揮應有的作用。

作者：張戰彪  來(lái)源：輪機工程