香港地處我國華南沿海，位于珠江口的東側，每年在5～11月份的臺風(fēng)季節期間均會(huì )受到臺風(fēng)不同程度的影響(其中以7～9月份為多)。據統計，每年受臺風(fēng)影響的平均次數有3.3次，臺風(fēng)在該港登陸的年平均次數有0.3次。

當船舶在香港?？科陂g遇上臺風(fēng)來(lái)襲時(shí)，如同其他港口一樣，香港海事處(即香港港口管理當局)會(huì )強制要求船舶暫時(shí)離開(kāi)?？康牟次坏礁浇谋茱L(fēng)錨地避風(fēng)。本人這幾年均在以香港為母港的郵輪上工作，每年都有幾次遇上臺風(fēng)正面襲擊或影響香港而要到避風(fēng)錨地避風(fēng)?，F將在香港避風(fēng)錨地避臺風(fēng)的體會(huì )及注意事項，供各位同仁參考不妥之處請指正。

1應注意接收氣象報告尤其應留意香港天文臺懸掛的香港風(fēng)訊信號

香港天文臺在強風(fēng)或熱帶風(fēng)暴影響香港時(shí)，會(huì )根據風(fēng)力等影響程度懸掛不同的風(fēng)訊信號(俗稱(chēng)風(fēng)球信號) ，并在香港電視臺或香港元線(xiàn)廣播電臺或香港海事處的VHF工作頻道上(CHI2及CH14)發(fā)出風(fēng)訊信號通告。香港風(fēng)訊信號表見(jiàn)表1。

表1香港風(fēng)訊信息表

香港天文臺按照風(fēng)訊信號表逐級發(fā)布通告，即從懸掛1號戒備信號(俗稱(chēng)1號風(fēng)球)開(kāi)始，然后根據風(fēng)力的增強程度逐級往上掛：當臺風(fēng)過(guò)境后，風(fēng)訊信號根據風(fēng)力的減弱程度逐級往下掛直至最后取消風(fēng)訊信號。當船長(cháng)收到香港天文臺懸掛1號戒備信號時(shí)，就應密切注意臺風(fēng)的移動(dòng)速度及移動(dòng)方向，提前做好到錨地避臺風(fēng)的各項準備工作。

根據香港海事處的規定當香港天文臺懸掛3號強風(fēng)信號(俗稱(chēng)3號風(fēng)球)時(shí)，部分港口作業(yè)將會(huì )逐漸停止(如開(kāi)澳門(mén)及珠江沿岸港口的快速客船及在錨地或掛在浮筒進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶等)；當懸掛8號暴風(fēng)信號(8號風(fēng)球)時(shí)，一切港口作業(yè)將會(huì )停止(包括引航作業(yè))。所以，為了安全起見(jiàn)船舶離泊到錨地避風(fēng)的時(shí)機，應選擇在3號風(fēng)球掛出前的幾個(gè)小時(shí)，最遲必須在3號風(fēng)球掛出時(shí)，就應該離開(kāi)泊位，駛往錨地。

2避風(fēng)錨地的選擇

香港附近海區及維多利亞港內的錨地眾多，但避臺風(fēng)應該盡量選擇在維多利亞港內水深適宜的避風(fēng)錨地。需事先通過(guò)代理向香港海事處提出申請，并聽(tīng)從海事處的統一調度與指揮。以下簡(jiǎn)要介紹維多利亞港內幾個(gè)常用的大船避風(fēng)錨地(如圖1，圖2所示)，船長(cháng)可以根據船舶的大小及吃水情況進(jìn)行選擇。

圖1 南丫島北錨地

圖2 馬灣錨地、西區1、2、3號錨地

(1)南丫島北錨地：位于南丫島的北方，介于東、西博案海峽北口之間水深7～16m，貝底質(zhì)避風(fēng)條件良好，是中型船舶理想的避風(fēng)錨地。本人幾次避臺風(fēng)都是選擇在該錨地避風(fēng)。

(2)馬灣錨地：位于馬灣島的東南方，介于馬灣航道與急水門(mén)航道之間，西側靠近燈籠洲，水深10～30m，軟底質(zhì)，避風(fēng)條件良好，是理想的大船或深吃水船的避風(fēng)錨地。

(3)西區1、2、3號錨地：位于半山石錨地南側和交椅洲的東側。1號錨地水深6～12m，2、3號錨地水深均在20m以上，底質(zhì)為泥細沙、碎貝底，但其西南方向遮蔽較差，受風(fēng)浪影響較大，有熱帶氣旋過(guò)境時(shí)，錨地涌浪較大，一般只適合大、中型船舶及深吃水船舶錨泊，因此該錨地只能是避臺風(fēng)的次選錨地。

3拋錨作業(yè)

當一旦選定了錨地并向香港海事處作出了申請，船舶就可以從靠泊的泊位開(kāi)往指定的避風(fēng)錨地下錨。如果臺風(fēng)不是正面襲擊香港或臺風(fēng)風(fēng)力較小，一般來(lái)說(shuō)拋單錨及配合適當的車(chē)、舵能抵抗臺風(fēng)的襲擊：而當判斷臺風(fēng)將正面襲擊本港或遇上強臺風(fēng)時(shí)，船長(cháng)就必須果斷地采取拋雙錨的措施來(lái)抗臺。在此主要介紹拋雙錨之“一點(diǎn)錨”的操作方法。

“一點(diǎn)錨”又稱(chēng)“平行錨”是指兩錨鏈的張角幾乎接近0°，兩錨鏈平行向前伸入水中。其優(yōu)點(diǎn)是：在拋法上，較其他雙錨泊方法簡(jiǎn)便易行；兩錨鏈在同一方向同時(shí)張馳，始終同時(shí)受力，在任何方向作用下，其合抓力均能達到單錨抓力的兩倍并比單錨泊偏蕩小。實(shí)踐證明“一點(diǎn)錨”是較其它雙錨泊方法更適合使用來(lái)抗強臺風(fēng)。本人幾次在遭遇強臺風(fēng)正面襲擊時(shí)采用拋“一點(diǎn)錨”，在抗臺風(fēng)過(guò)程中錨位幾乎是紋絲不動(dòng)，而周?chē)渌麊五^泊的船舶卻經(jīng)常發(fā)現走錨。

“一點(diǎn)錨”的拋法比較簡(jiǎn)單即兩人在船頭把雙錨同時(shí)備便，船長(cháng)操縱船舶到達錨位后使船舶頂風(fēng)，開(kāi)倒車(chē)，當船舶有微小的退速時(shí)停車(chē)命令船頭兩人雙錨同時(shí)拋下，錨到底后，邊剎邊松慢慢松至同樣的錨鏈長(cháng)度剎住即可。一般來(lái)說(shuō)根據錨地的水深及船舶的大小情況，左、右錨鏈各松出7至8節長(cháng)度就已足夠。

為了防止錨鏈絞纏拋雙錨的時(shí)機不可在尚未受到臺風(fēng)影響的時(shí)候拋，應掌握在臺風(fēng)開(kāi)始接近本港，海面風(fēng)力已明顯開(kāi)始增強(一般認為6級)的時(shí)候拋。即如船舶是提早來(lái)避臺風(fēng)，船長(cháng)可先拋單錨，然后當風(fēng)力開(kāi)始增強時(shí)再起錨，改拋雙錨：同樣，在臺風(fēng)已經(jīng)過(guò)境遠離

本港并風(fēng)浪己明顯減弱時(shí)(6～7級) ，就應把雙錨絞起改成拋單錨，以免錨鏈絞纏。

4在香港避臺風(fēng)之注意事項

(1)加強接收各地氣象臺的氣象報告及氣象資料，除了利用船上的接收設備外，還應充分利用現代互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，通過(guò)各種途徑上網(wǎng)查詢(xún)各地氣象臺對臺風(fēng)的預報資訊，以便及早作出分析、研究和判斷，切實(shí)落實(shí)“以防為主、防抗結合、適時(shí)早避、留有余地”。有條件的可上香港天文臺網(wǎng)站：http：//www.weather.org.hk，該天文臺對可能影響香港的熱帶氣旋預報比較及時(shí)準確，且彩色圖片清晰，臺風(fēng)的移動(dòng)路徑一目了然。

(2)船舶到上述避風(fēng)錨地避臺風(fēng)時(shí)，經(jīng)常要穿越東博察水道，該航道是大船進(jìn)出香港的主航道，而且當臺風(fēng)將要到來(lái)時(shí)，各種各樣的船舶都在趕時(shí)間到各自的避風(fēng)地點(diǎn)避臺，到時(shí)候該航道會(huì )是相當的繁忙，進(jìn)進(jìn)出出的船舶會(huì )非常的多，再加上港內風(fēng)浪開(kāi)始增大，航道狹窄，往往給船舶操縱帶來(lái)很大的困難，因此船長(cháng)或引航員在駕駛船舶穿越該水道時(shí)應十分謹慎，注意守昕香港海事處的VHF工作頻道(CH14)，聽(tīng)從香港海事處VTS的指揮，以免發(fā)生碰撞事故。

(3)當抵達避風(fēng)錨地后，船舶要加強值班，加強嘹望。除了監控本船的錨位外還要利用雷達、AIS等導航設備留意周?chē)^泊船的狀況。時(shí)刻保持守昕香港海事處的VHF工作頻道CH14及CH16，一旦發(fā)現臨近船舶走錨等異常，應及時(shí)通知該船并報告香港海事處，敦促該船及早采取有效措施以減少碰撞事故的發(fā)生。

(4)臺風(fēng)來(lái)臨之前，應通知各部門(mén)做好全船的檢查、巡視工作，把船上一切可移動(dòng)的物件綁扎牢固：救生艇、饒、舷梯等綁牢：機器備件、工具、物料及廚房的餐具應妥為放置。檢查、測試船上的各種設備，使處于隨時(shí)可用狀態(tài)。同時(shí)在船頭及甲板通道加裝扶手繩。

(5)當風(fēng)浪開(kāi)始增大時(shí)，應通知機艙把主機備便，輪機長(cháng)、輪機員下機艙按航行班當值，船長(cháng)上駕駛臺做好抗臺準備。當風(fēng)浪太大錨鏈太過(guò)受力時(shí)，可適當地利用車(chē)、舵加以抵抗。

(6)當臺風(fēng)登陸后，應充分注意其后帶來(lái)的西南氣流的危害，有時(shí)臺風(fēng)過(guò)后的西南風(fēng)會(huì )比臺風(fēng)登陸時(shí)的風(fēng)力更大，不能掉以輕心。

5結束語(yǔ)

臺風(fēng)是一種破壞力極強的天氣系統，對船舶安全會(huì )造成嚴重威脅，所以對臺風(fēng)的避抗應高度重視，不能有半點(diǎn)疏忽。船長(cháng)平時(shí)要多學(xué)習、多積累、多總結，集思廣益，在關(guān)鍵時(shí)刻才能作出果斷決策，采取合理措施，以取得防抗臺風(fēng)的勝利確保船舶、人員的安全。

作者：康榮仁  來(lái)源：航海技術(shù)2010年第5期