首先我們要知道這個(gè)指數是由波羅的海航交所發(fā)布的。波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運市場(chǎng)。1744年誕生于美國佛吉尼亞波羅的?？Х任?，目前是設在英國倫敦的世界著(zhù)名的航運交易所，全球46個(gè)國家的656家公司都是波羅的海航交所的會(huì )員。為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，波羅地海航交所于1985年開(kāi)始發(fā)布日運價(jià)指數――BFI，該指數是由若干條傳統的干散貨船航線(xiàn)的運價(jià)，按照各自在航運市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。1999年，國際波羅的海綜合運費指數（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場(chǎng)走勢的晴雨表。

由此可見(jiàn)，該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領(lǐng)先指數。如果該指數出現顯著(zhù)的上揚，說(shuō)明各國經(jīng)濟情況良好，國際間的貿易火熱。前幾年由于中國的經(jīng)濟快速發(fā)展也帶動(dòng)了全球經(jīng)濟的復蘇，全球對于原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數還只有不到3000點(diǎn)，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點(diǎn)以上，因此，中國和其他國家的貿易以及對于全球初級原材料的需求是導致國際海運價(jià)格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時(shí)我們也確實(shí)可以看到海運價(jià)格的上漲和目前商品市場(chǎng)上幾個(gè)大宗原料的價(jià)格上漲的曲線(xiàn)是一致的。

所以，作為很多期貨市場(chǎng)的戰略投資者來(lái)說(shuō)，對于該指數的關(guān)注程度不言而喻。在今年很多大宗商品價(jià)格仍處于高位的時(shí)候，BDI卻已經(jīng)暴跌，說(shuō)明了全球市場(chǎng)對于原材料需求的減弱，經(jīng)濟增長(cháng)也將回落。當然中國去年以來(lái)實(shí)行的宏觀(guān)調控政策是導致中國需求減緩，BDI數值下跌的重要原因。而全球性經(jīng)濟增長(cháng)放緩也是該指數暴跌的另一個(gè)因素。所以，商品市場(chǎng)大宗原材料市場(chǎng)價(jià)格全面回落的情況預計將在不久后出現。

（航運在線(xiàn)）