摘要：黃浦江是上海最為重要的黃金水道，對整個(gè)上海的經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要。作為上海港的傳統作業(yè)區，黃浦江以其航道狹 長(cháng)、彎頭眾多而聞名業(yè)界，黃浦江通航安全特別是彎頭水域的通航安全早已成為航海界的重要議題。分析黃浦江事故情況、彎頭水域特點(diǎn)，對黃浦江彎頭水域通航安全進(jìn)行思考和探究。

　　關(guān)鍵詞：黃浦江，彎頭水域，通航安全

　　黃浦江是世界航運界著(zhù)名的復雜航道，也是上海港傳統作業(yè)區，俗稱(chēng)“里港”。作為上海的水路運輸大動(dòng)脈，黃浦江航運功能突出，萬(wàn)噸船可上溯至吳涇，是物資出入上海的水上干道，對整個(gè)上海的經(jīng)濟發(fā)展有著(zhù)舉足輕重的作用。同時(shí)，黃浦江也是世界大港中著(zhù)名的困難航段，航道較窄——除幾個(gè)掉頭區域外，主要航段的航道寬度均不足300 m，彎頭水域眾多，在世界航海界素有“船長(cháng)好做，陸家嘴難過(guò)”的說(shuō)法，航道復雜度可見(jiàn)一斑。航道暢通是港口裝卸生產(chǎn)有序進(jìn)行、貨物吞吐順暢的前提，確保航道安全暢通是港口水域安全生產(chǎn)的重中之重。如何最大限度地確保船舶進(jìn)出黃浦江的航行安全，預防事故的發(fā)生，已成為航海界的重要議題。黃浦江是典型的狹長(cháng)、多彎航道，而彎頭水域又是船舶交通事故的易發(fā)地，因此黃浦江彎頭水域的通航安全顯得尤為關(guān)鍵?！　?/P>

　　一、黃浦江交通事故概況

　　黃浦江是一條兩岸寬度不一、航道水深不等、彎頭眾多的狹窄水道。其特點(diǎn)是船舶流量大，航行、靠離泊受潮流影響較大，船舶密集時(shí)段規律明顯，航道條件復雜，船舶航行操作難度較大。彎頭水域歷來(lái)是黃浦江船舶交通事故的易發(fā)地，據統計該水域的船舶交通事故數量占黃浦江船舶交通事故的一半以上，具體如表1所示。

　　二、黃浦江主要彎道的特點(diǎn)

　　黃浦江較大的彎道有10處，各彎道技術(shù)參數如表2所示。其中陸家嘴彎道、董家渡彎道、龍華嘴彎道、鰻鯉嘴彎道和閘港彎道是黃浦江內彎度最大、通航條件最復雜、航行操作最困難的航段，也是上海港水上交通事故多發(fā)地段。

　　1.陸家嘴彎道

　　陸家嘴彎道指虹口港—新開(kāi)河碼頭間約1 n mile長(cháng)的航段，航道寬度240～260 m，彎道轉向角120°（航道進(jìn)口航向256°～135°，出口航向315°～070°），航道彎度約115°，曲率半徑630 m。上下游船舶未進(jìn)入此航段前不能互見(jiàn)，蘇州河和虹口港兩條支流港內時(shí)有小型機動(dòng)船和拖船船隊進(jìn)出橫越航道。

　　近年來(lái)通過(guò)外灘兩岸的綜合改造，清理了陸家嘴錨地及沿岸諸多工廠(chǎng)、碼頭，減少了港作拖船及各類(lèi)駁船的?？亢蜋M越航道情況，船舶通過(guò)陸家嘴的安全率大大提高。

　　2.董家渡彎道

　　董家渡彎道自楊家渡—中華南棧碼頭長(cháng)約1nmile，深水航道寬度210～240 m不等，為黃浦江中最窄的航段。董家渡彎頭呈瓶頸形，兩端寬，中間窄，下游十六鋪江面寬度約415 m，上游白蓮涇江面寬度約366 m，而董家渡江面約330 m，因此，大潮汛最大流速可達3 kn。河道又呈彎勢，“掃彎流”影響較大。

　　彎道的浦東凹岸有老白渡、中華北棧、中華中棧、中華南棧（董家渡碼頭）等碼頭，出口航向自026°～330°，彎道上游江面寬約300 m，下游江面寬350～360 m。

　　按規范要求，當航道轉向角大于30°時(shí)，船舶的轉彎半徑為5～10倍船長(cháng)，董家渡彎頭的曲率半徑為963 m，大型船舶通過(guò)時(shí)有一定難度，如再有其他進(jìn)出口船舶的影響，通過(guò)時(shí)的難度則更大。

　　3.龍華嘴彎道

　　龍華嘴彎頭從日暉港至龍華港，長(cháng)約1 n mile，彎度轉向角約70。（航道進(jìn)口航向240°～170°，出口航向350°～070°）。龍華嘴彎道自北票碼頭開(kāi)始，進(jìn)口航向自205°漸左轉到160°，轉向角45°，該彎道曲率半徑為1193 m。

　　深水航道自浦西側過(guò)龍華港后轉到浦東側，龍華港附近10m等深線(xiàn)距龍華港口門(mén)約70m，10m等深線(xiàn)寬度210 m左右。龍華彎頭浦東一側水深較淺，彎頭上江底斜坡斜度大，漲落流都壓向彎頭頂部的浦西碼頭，同時(shí)淺水效應使航船滑向浦西，特別是漲潮出口，船位落向凹岸更明顯?！　?/P>

　　4.鰻鯉嘴彎道

　　鰻鯉嘴位于龍華水泥廠(chǎng)與徐浦大橋之間，距吳淞口22 n mile，曲率半徑1020m，彎道上游直線(xiàn)段寬度為440 m，下游直線(xiàn)段寬度340m，是黃浦江較難航行的彎道之一，航道彎度約086°。

　　下游浦東側有B105－B111共7個(gè)系船浮筒，坐落在6m等深線(xiàn)上，距8m等深線(xiàn)約20m，長(cháng)年帶滿(mǎn)駁船及拖船船隊。

　　彎頭下段浦西側為張家塘港，上游浦西側除了長(cháng)橋港、上海耐火材料廠(chǎng)碼頭等外，還有小船錨地，岸邊經(jīng)?？坎从袧M(mǎn)載小船進(jìn)行裝卸作業(yè)，船舶航經(jīng)此處時(shí)船速不宜過(guò)快。彎道處不論漲、落流都壓向凹岸的浦西碼頭，航過(guò)彎頭時(shí)船速也不宜過(guò)慢，特別在急流情況下更應特別注意。

　　鰻鯉嘴航道下游10 m等深線(xiàn)寬約220m，上游寬約250m，8 m等深線(xiàn)緊貼10m線(xiàn)。張家塘港口外90 m即為10m等深線(xiàn)，長(cháng)橋港浦西側都是深水。

　　自下游向上游過(guò)長(cháng)橋港后，深水區明顯走向浦東側，到白貓洗滌劑廠(chǎng)江面，8 m等深線(xiàn)已位于江面中心線(xiàn)上，10m等深線(xiàn)一過(guò)長(cháng)橋港后400 m就中斷。原鰻鯉嘴僅寬260 m，現已拓寬到360m。

　　5.閘港彎道

　　航道10m等深線(xiàn)寬度約為180m，8m等深線(xiàn)寬度約為200 m。該彎道水域彎曲幅度大，基本成直角，上、下行駛的船舶在過(guò)彎頭之前不能互見(jiàn)，一旦發(fā)生緊迫局面，能采取應急措施的時(shí)間很短，同時(shí)閘港浦東側又有大治河、閘港、金匯港3條支流，船舶交匯概率極大。

　　三、確保彎頭水域通航安全對策

　?。ㄒ唬└纳茝濐^水域通航環(huán)境

　　航道條件差、通航秩序混亂一直是港內和狹窄水道事故頻發(fā)的主要原因，應積極改善通航環(huán)境。

　　1.加強彎頭清淤疏浚

　　良好的通航環(huán)境是保障船舶正常航行的前提，黃浦江彎頭水域淤淺影響了船舶的正常通航。近年來(lái)，由于黃浦江沿線(xiàn)碼頭功能改變、沿江河勢變化、違章亂拋泥漿渣土等因素，導致黃浦江水域局部水深發(fā)生淤淺，5 m等深線(xiàn)向主航道中延伸，特別是彎頭水域淤淺格外嚴重，船舶擱淺、因淤淺或斜坡效應導致船舶失控而發(fā)生碰撞或觸碰的事故和險情頻發(fā)。航道主管部門(mén)應加強對黃浦江水深變化的監測，定期進(jìn)行疏浚；增加對彎頭水域和其他水深變化明顯水域的水深測量頻度，及時(shí)準確掌握航道水深資料；盡快安排力量對黃浦江水域內淤淺嚴重、影響船舶正常通航的區域進(jìn)行應急疏浚。

　　2.加強通航秩序治理

　　黃浦江航行船舶眾多，船舶類(lèi)型復雜，水上交通事故頻發(fā)，彎頭水域更是水上交通事故多發(fā)水域。2006年4月《黃浦江通航安全管理規定》的實(shí)施最大限度地減少了航路交叉及大船小船共爭一道、相互影響的現象，使船舶航行有章可循，安全形勢得到了較大改善，但水上交通事故仍時(shí)有發(fā)生。就彎頭水域而言，許多船舶特別是小型船舶為搶占潮水有利位置違章追越、未按規定航道航行，往往造成緊迫局面甚至事故發(fā)生。海事部門(mén)應進(jìn)一步加強通航管理，特別是重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)水域的通航管理，除繼續落實(shí)好巡邏艇現場(chǎng)監管以外更要充分發(fā)揮VTS、集成船舶自動(dòng)識別系統（AIS）、全球定位系統（GPS）、黃浦江視頻監控系統（CCTV）等平臺的信息化監管優(yōu)勢。

　?。ǘ┨嵘瑔T素質(zhì)

　　黃浦江航行船舶種類(lèi)復雜，多以國內航行船舶為主，船員素質(zhì)普遍偏低，因責任心不強、技術(shù)水平差等人為因素造成的事故屢見(jiàn)不鮮。因此，必須對船舶駕引人員進(jìn)行管理與培訓，提高駕引人員的安全意識，增強其對遵循船舶定線(xiàn)制的認識，并對航行過(guò)程進(jìn)行有效監控，采取預見(jiàn)與防范相結合的管理方法。

　　1.樹(shù)立安全觀(guān)念

　　選擇安全的航線(xiàn)，謹慎駕駛，綜合考慮人、機、環(huán)境和管理要素，嚴格周密地做好開(kāi)航準備和進(jìn)港準備，將全部航程置于有效控制之下。針對現實(shí)情況，應重點(diǎn)做好以下幾方面工作：

　?。?）嚴格落實(shí)值班人員輪換班制度，防止疲勞駕駛。

　?。?）建立健全設備維護制度，預防操縱失控，老舊船舶更要提前做好過(guò)彎頭水域時(shí)的應急準備。

　?。?）加強通航環(huán)境了解，初次進(jìn)入黃浦江的船舶尤其要做好這方面的工作，特別是掌握彎頭等重點(diǎn)水域的特點(diǎn)。

　　2.培養良好船藝

　　良好的船藝不僅與船員的知識有關(guān)，還與經(jīng)驗、工作崗位和語(yǔ)言能力有關(guān)。如對航路不熟悉、錯誤使用儀器等，都容易給航行帶來(lái)潛在危險。隨著(zhù)船舶本身導航儀器以及通信方式、通信工具的不斷復雜化，航運業(yè)對航海人員知識要求越來(lái)越高。此外，船員需要理解避碰規則等法規，很多事故的發(fā)生往往是因為船員對相關(guān)規則的不理解造成的。在通過(guò)黃浦江彎頭水域時(shí)，船舶駕駛員必須嚴格遵守《黃浦江通航安全管理規定》，培養良好的船藝，主要做好以下幾方面工作。

　?。?）保持正規瞭望。正規瞭望是船舶安全航行的生命線(xiàn)，船舶在定線(xiàn)制區域內航行要利用一切可能的設備和手段保持對航道周?chē)闆r不間斷的正規瞭望，包括采用AIS系統、雷達、VHF、望遠鏡以及駕引人員的眼睛觀(guān)察、耳朵聆聽(tīng)等措施。

　?。?）嚴格遵守“大船小船分道，各自靠右”的原則，杜絕“有水就行船”“上水貪緩流，下水搶主流”的不良習慣。

　?。?）彎頭水域禁止追越，應認真觀(guān)察，及早控速。無(wú)特殊情況，船舶應自覺(jué)遵守黃浦江8 kn限速規定。

　?。?）謹慎駕駛，利用號聲、VHF等手段加強過(guò)彎頭水域時(shí)的動(dòng)態(tài)通報。