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經(jīng)驗交流

船舶使用經(jīng)濟航速淺析
時(shí)間:2012年02月20日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數:次 【字體:

來(lái)源:中國遠洋航務(wù) 時(shí)間:2012年2月20日

  摘要:在高油價(jià)時(shí)代,航運企業(yè)更要廣泛、科學(xué)、合理使用經(jīng)濟航速,節約燃油成本、控制燃油風(fēng)險。本文在從營(yíng)運角度闡述經(jīng)濟航速概念的基礎上,對航運公司如何正確指導船舶使用經(jīng)濟航速提出建議。

  船用燃油是航運公司變動(dòng)成本的重要組成部分。隨著(zhù)燃油價(jià)格的不斷攀升,目前,集裝箱船隊燃油成本占總成本的比例已超過(guò)20%,散貨船隊燃油成本占總成本的比例接近10%(與公司船隊經(jīng)營(yíng)方式有關(guān),出租多則比例低,出租少則比例高),一般雜貨船隊高者已接近40%。燃油成本高漲,侵蝕了航運公司相當部分經(jīng)營(yíng)效益;燃油成本的不確定性,也為經(jīng)營(yíng)部門(mén)選擇合理的經(jīng)營(yíng)模式,制造了困難,如以長(cháng)期包運合同(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“COA合同”)為基礎而進(jìn)行的長(cháng)期租入船舶的操作,就因難以鎖定燃油成本,而使經(jīng)營(yíng)效益面臨很大的不確定性。

  指導船舶運用精益管理理念,合理使用經(jīng)濟航速,是航運公司控制燃油成本,確保航次經(jīng)營(yíng)效益最大化的重要經(jīng)驗之一。由于各航運公司對經(jīng)濟航速的概念論述不一,在實(shí)際使用中,也存在航運公司和所屬船舶因對經(jīng)濟航速的概念認識不統一,船舶執行出現較大偏差的現象。

  一、經(jīng)濟航速的基本概念

  從經(jīng)營(yíng)角度,營(yíng)運船舶經(jīng)濟航速可分為兩種:即完全不考慮機會(huì )成本的絕對經(jīng)濟航速和充分考慮機會(huì )成本的相對經(jīng)濟航速。

  從技術(shù)和管理角度,營(yíng)運船舶經(jīng)濟航速也可分為兩種:即最低燃油消耗率航速、最低燃油費用航速。

  下面從營(yíng)運角度分別闡述“絕對經(jīng)濟航速”和“相對經(jīng)濟航速”的基本概念及其特點(diǎn)。

  (一)絕對經(jīng)濟航速的概念及其特點(diǎn)

  1。概念

  所謂“絕對經(jīng)濟航速”,是指船舶航行相同里程,在不考慮船期成本的前提下,耗油量最少的航行速度。

  傳統概念上的經(jīng)濟航速,通常指“絕對經(jīng)濟航速”。

  2。特點(diǎn)

  特點(diǎn)之一,以里程做參考,只考慮耗油數量的絕對最小值。

  特點(diǎn)之二,不考慮機會(huì )成本,即忽視船期成本和贏(yíng)利期望。

  特點(diǎn)之三,航速的確定,主要取決于船舶技術(shù)狀況和貨物積載情況,外部氣象和海況也是考慮的因素。

  特點(diǎn)之四,是運用絕對經(jīng)濟航速的概念指導生產(chǎn)經(jīng)營(yíng),存在嚴重和不可忽視的局限。

  局限之一,不利于企業(yè)形成普遍使用經(jīng)濟航速的良好氛圍。

  在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下,企業(yè)的根本宗旨是創(chuàng )造最大經(jīng)濟效益。在這個(gè)前提下,如果充分考慮船期成本和公司的贏(yíng)利期望,船舶能夠使用絕對經(jīng)濟航速則只限于幾種特殊情況(在下文中將講到)。正是由于使用范圍的局限性,對公司形成良好的使用經(jīng)濟航速的氛圍極為不利。

  局限之二,船舶航行中普遍使用絕對經(jīng)濟航速,將損害現有運力發(fā)揮最大運能,降低生產(chǎn)效率。

  普遍使用絕對經(jīng)濟航速,將損害運力發(fā)揮最大運能,進(jìn)而降低生產(chǎn)效率。以船舶航行率為50%計算,船舶航速每降低10%,運能降低5%。從經(jīng)濟上分析,在運力需求旺盛的情況下,降低生產(chǎn)效率,一般不是最好的選擇。

  局限之三,船舶航行中普遍使用絕對經(jīng)濟航速,并不必然降低能耗。

  在市場(chǎng)有客觀(guān)需求的情況下,運能的損失,意味著(zhù)要有新的運力進(jìn)行補充,而新增運力也是要消耗能量的。因此,從整體上來(lái)說(shuō),只有在總運力供應超過(guò)總需求的情況下,即使使用絕對經(jīng)濟航速也能保證市場(chǎng)對運力的需求時(shí),使用絕對經(jīng)濟航速才具有經(jīng)濟上和環(huán)境保護上減排的真正意義。

  (二)相對經(jīng)濟航速的概念及其特點(diǎn)

  1。概念

  所謂“相對經(jīng)濟航速”,是指船舶完成一次特定的任務(wù)(通常指一個(gè)航次)過(guò)程中,為保證航次經(jīng)營(yíng)效益最大化而使用的航速。

  2。特點(diǎn)

  特點(diǎn)之一,“相對經(jīng)濟航速”是一個(gè)復雜的概念,其主要特點(diǎn)是充分考慮機會(huì )成本,如船期成本,經(jīng)營(yíng)水平,燃油價(jià)格,船舶調度計劃,客戶(hù)需求等,以保證航次(或一個(gè)特定時(shí)期)經(jīng)營(yíng)效益最大化。

  指導船舶合理使用經(jīng)濟航速,既是落實(shí)國家節能減排政策的具體措施,也是船公司控制燃油成本、保證航次經(jīng)營(yíng)效益最大化的有效手段。

  特點(diǎn)之二,“相對經(jīng)濟航速”同時(shí)還是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念,在不同航次之間、在同一航次不同港口之間,對航行速度的要求也可能是不一樣的,需要及時(shí)調整“相對經(jīng)濟航速”的量值。

  特點(diǎn)之三,“相對經(jīng)濟航速”的量值上限受到限制。如,某一船舶理論計算的最佳“相對經(jīng)濟航速”量值是20海里/小時(shí),但受船舶設計或船舶工況限制,實(shí)際上不能達到。

  特點(diǎn)之四,影響“相對經(jīng)濟航速”的因素比較多,因而在計算上比較復雜,需要一個(gè)長(cháng)期的經(jīng)驗積累的過(guò)程。

  (三)絕對經(jīng)濟航速和相對經(jīng)濟航速的關(guān)系

  1。絕對經(jīng)濟航速是相對經(jīng)濟航速的特殊情況。

  盡管兩個(gè)概念在內涵上有本質(zhì)的區別,但在某些特殊情況下,“絕對經(jīng)濟航速”和“相對經(jīng)濟航速”在數值上是可以相等的。如,船舶從A港航行到B港,B港靠泊計劃已定,船舶有較多的富裕時(shí)間,即使只用絕對經(jīng)濟航速也不會(huì )影響靠泊計劃,這種情況下,“絕對經(jīng)濟航速”也就是我們所要求的“相對經(jīng)濟航速”。

  2。船舶航行中在任何情況下,都可以使用相對經(jīng)濟航速,但只有在特殊情況下,使用絕對經(jīng)濟航速才具有經(jīng)濟性。這是由兩個(gè)概念的不同內涵和外延決定的,也是企業(yè)追求經(jīng)濟效益最大化在船舶航速上的具體體現。

  二、航運公司如何指導船舶使用經(jīng)濟航速

  (一)準確把握經(jīng)濟航速的基本概念,做到經(jīng)營(yíng)者決策者、管理者和執行者心中有數,措施得力,執行到位。

  指導船舶合理使用經(jīng)濟航速,既是落實(shí)國家節能減排政策的具體措施,也是船公司控制燃油成本、保證航次經(jīng)營(yíng)效益最大化的有效手段。

  由于航運企業(yè)所追求的是最大效益下的“相對經(jīng)濟航速”,因此,無(wú)論決策者、經(jīng)營(yíng)者還是執行者,首先要準確把握基本概念,深刻理解概念的內涵和外延,做到心中有數后再精確測算航次甚至不同航段所要求的“相對經(jīng)濟航速”,要求船舶執行;經(jīng)營(yíng)人員要與機務(wù)管理人員、技術(shù)人員、船舶執行者之間需要進(jìn)行廣泛的溝通,取得共識,爭取互相理解和支持,保證執行到位。

  (二)使用“相對經(jīng)濟航速”要堅持效益優(yōu)先的根本原則,這既是概念本身的基本要求,也是企業(yè)追求的經(jīng)濟目標。

  判斷是否“相對經(jīng)濟航速”,一般以指定航次能否達到經(jīng)濟效益最大化為基本評判標準。

  經(jīng)營(yíng)人員(船舶調度人員)在測算和下達航次“相對經(jīng)濟航速”時(shí),必須綜合考慮船舶船期成本、可預測的期租水平,使用的燃油價(jià)格,船舶調度計劃,客戶(hù)需求、氣象影響等諸多因素,綜合測算。

  船舶在執行中,必須正確理解經(jīng)營(yíng)人員的真實(shí)意圖,在機務(wù)管理人員的指導和協(xié)助下,制訂具體措施,保證執行到位;遇到不可控因素影響時(shí),應認真分析原因,提出改進(jìn)措施,同時(shí)及時(shí)將執行中的情況如實(shí)匯報,以形成管理者和執行者有效聯(lián)動(dòng)的機制。

  (三)應用“精益管理”的基本理念,指導船舶全面推行“經(jīng)濟航速”。

  1。航運企業(yè)在以下幾種情況下應指導船舶使用“絕對經(jīng)濟航速”。

  (1)穿越臺風(fēng)前進(jìn)路線(xiàn)前已決定拋錨避風(fēng);

  (2)抵港時(shí)間明顯早于合同確定的受載期;

  (3)靠泊計劃已定,抵港時(shí)間明顯早于靠泊時(shí)間;

  (4)班輪條款下,船舶抵港時(shí)間明顯早于貨物備妥時(shí)間;

  (5)其他可以使用絕對經(jīng)濟航速的情形。

  2。任何情況下,船舶都應該使用“相對經(jīng)濟航速”;使用“相對經(jīng)濟航速”的難點(diǎn)是合理確定“相對經(jīng)濟航速”。

  經(jīng)營(yíng)人員(船舶調度人員)在確定船舶單航次“相對經(jīng)濟航速”時(shí),應充分考慮以下情況。

  (1)從宏觀(guān)上主要考慮兩點(diǎn):一是航線(xiàn)運力合理布局,做到大多數船舶布局在合理的航線(xiàn)上;二是利用氣象因素優(yōu)化航線(xiàn)組合。

  仔細研究船型及耗油,在航線(xiàn)派船時(shí)考慮收入與油耗的關(guān)系。在符合貨載要求的情況下,安排航線(xiàn)運力時(shí),盡量安排低油耗的船舶跑長(cháng)航線(xiàn)及油價(jià)高的地區;盡量派油耗高的船舶跑短航線(xiàn)及燃油價(jià)格低的地區。

  根據經(jīng)營(yíng)的實(shí)際需要,經(jīng)營(yíng)人員在安排航次任務(wù)時(shí),加強與海務(wù)、機務(wù)和船長(cháng)的溝通,指導船長(cháng)利用風(fēng)、流的有利因素,合理地優(yōu)化航線(xiàn)設計。

  (2)在微觀(guān)上主要考慮船舶的長(cháng)期平均期租水平(尤其是對下航次的影響)、船期成本、燃油價(jià)格、船舶調度計劃、客戶(hù)需求等因素。

  船舶長(cháng)期(一般以上年為參考)平均期租水平是制訂“相對經(jīng)濟航速”的重要參考依據,經(jīng)營(yíng)人員在確定當前航次“相對經(jīng)濟航速”時(shí)應予以充分考慮。如果只考慮當前航次的期租水平,而不考慮銜接航次,在執行中極有可能造成事與愿違的結果。如:

  下航次任務(wù)和本航次任務(wù)中有較長(cháng)(如2~3天)間空的情況。以當前航次為核算單元確定的“相對經(jīng)濟航速”,可能在本航次開(kāi)較快航速,節約了1~2天船期,在經(jīng)濟上是合算的,但和下航次一起核算時(shí)就不能體現效益最大化的目的。

  下航次任務(wù)已定,且和本航次銜接很緊,甚至可能造成租船人因船舶延期取消合同的情況。以當前航次為基礎確定的“相對經(jīng)濟航速”,可能是要適當減速。但由于影響后一個(gè)航次的經(jīng)營(yíng),所以也是不可取的。

  船期成本和燃油價(jià)格,是確定船舶“相對經(jīng)濟航速”的基礎。

  經(jīng)營(yíng)人員在確定“相對經(jīng)濟航速”時(shí),應協(xié)調機務(wù)技術(shù)人員和船舶,認真測算使用“相對經(jīng)濟航速”與不使用“相對經(jīng)濟航速”所引起的燃油變化量,并根據燃油價(jià)格計算總的燃油價(jià)值,與可能節約或多用去的船期成本和預期贏(yíng)利之和進(jìn)行比較,再指導船舶使用正確的航速。

  (四)以市場(chǎng)為導向,研究并運用市場(chǎng)規律,合理地轉移燃油成本,以規避使用“相對經(jīng)濟航速”也無(wú)法克服的風(fēng)險。

  使用相對經(jīng)濟航速,是航運企業(yè)“以我為主”,從經(jīng)營(yíng)角度、從內部對“航速和效益關(guān)系”進(jìn)行有效管理的一種手段。但從全面控制燃油價(jià)格變化的市場(chǎng)風(fēng)險來(lái)說(shuō),這種內部管理手段的作用顯然是有限的。因此,各航運企業(yè),還必須在內部管理的基礎上,加強對市場(chǎng)態(tài)勢的研究力度,加強對客戶(hù)的研究力度,加強對競爭對手的研究力度,以市場(chǎng)為導向,及時(shí)抓住市場(chǎng)有利時(shí)機,運用市場(chǎng)規律,合理轉移燃油成本。各航運企業(yè)可結合本公司實(shí)際情況,考慮采取以下措施:

  1。簽訂COA包運合同時(shí),應充分考慮燃油價(jià)格上漲可能帶來(lái)的風(fēng)險。在對COA合同運輸期限內燃油價(jià)格變化趨勢不明朗或沒(méi)有把握的情況下,應力爭簽訂燃油附加費條款,保證合理的利益。

  2。應結合對市場(chǎng)態(tài)勢的判斷和燃油價(jià)格上漲的實(shí)際情況,考慮適當增加期租租出船舶經(jīng)營(yíng)的比例。

  3。應用燃油成本控制線(xiàn)理論,指導期租租入船舶經(jīng)營(yíng)。根據相關(guān)研究成果,不同船型,每百元收入支出燃油費用是不同的,甚至差別很大。各航運公司應認真研究并確定本企業(yè)不同船型每百元收入燃油成本支出的控制范圍。凡是租入船舶百元燃油費用可能超過(guò)這個(gè)范圍、存在重大的利潤風(fēng)險甚至出現虧損的,要謹慎考慮租船經(jīng)營(yíng)。

  4。在固定航線(xiàn)班輪條款貨源和航次租船中,應考慮向貨主或租船(艙)人收取燃油附加費。方式有兩種,一是直接體現在運價(jià)或租金中,二是按貨量單獨收取燃油附加費。采取何種方式,應充分考慮與客戶(hù)的關(guān)系。一般來(lái)說(shuō),對一般客戶(hù)或租家,可采取直接在運價(jià)中體現的方式,即按市場(chǎng)規律提高運價(jià)或租金,但對戰略客戶(hù)、大客戶(hù)和重要客戶(hù),應按照利益共享、風(fēng)險共擔的原則,在雙方充分協(xié)商、并盡力爭取對方理解和支持的情況下,以特定的燃油價(jià)格為基準,在運價(jià)不變的情況下,根據燃油價(jià)格變化調整燃油附加費。

  (五)運用“精益管理”理念,建立科學(xué)的使用“相對經(jīng)濟航速”分析評估制度,著(zhù)力于長(cháng)效機制的建設。

  營(yíng)運船舶使用“相對經(jīng)濟航速”是一項長(cháng)期的工作,要在總結經(jīng)驗的基礎上,建立科學(xué)的分析制度和風(fēng)險控制制度,著(zhù)力于長(cháng)效機制建設;要通過(guò)對數據的連續跟蹤,尋找規律,通過(guò)比較分析,檢驗實(shí)踐效果,通過(guò)挖掘典型,推廣使用,通過(guò)持續改進(jìn),不斷提高管理水平。

  為此,建議:

  1。制訂使用“相對經(jīng)濟航速”的制度和合理流程,促進(jìn)制度建設,使這項工作制度化、經(jīng)?;土鞒袒?。

  2。定期對使用“相對經(jīng)濟航速”的效果進(jìn)行評估,并根據評估結果不斷改進(jìn)。

  3。根據實(shí)踐結果,建立經(jīng)濟航速的分析計算模型,逐步減輕工作強度。

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