長(cháng)期以來(lái)， AMSA以其精湛、務(wù)實(shí)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，對抵澳船舶實(shí)施較為嚴厲的PSC檢查。根據AMSA公布的數據，每年的船舶滯留率為4.5%～8.0%左右。為了幫助赴澳船東更好地做好PSC預檢工作，順利通過(guò)檢查，CCS對AMSA檢查重點(diǎn)進(jìn)行了匯總，提請各船公司在日常工作中注意。
船 長(cháng)
1. 船長(cháng)應確保良好的船容船貌，船員穿戴整齊，不穿拖鞋。船員房間要整齊、干凈。衛生水管路暢通、冷熱水供應齊全。船長(cháng)對全船的駕控能力將直接影響到檢查官對該輪的整體印象。
2. 船長(cháng)應按照附件三的清單要求，準備好相關(guān)資料，在A(yíng)MSA檢查官需要時(shí)，能夠迅速提供。
3. 所有船員應熟悉其分管的設備。
駕駛臺及蓄電池房間
4. 檢查蓄電池房間的照明和通風(fēng)，蓄電池液體的比重。GMDSS電臺在蓄電池供電狀態(tài)下進(jìn)行發(fā)射試驗，檢查電瓶的供電情況。船上應每周使用主、備用電源對MF/HF進(jìn)行DSC測試，并在無(wú)線(xiàn)電日志中詳細記載試驗情況（建議由二副、電機員負責）。
5. 用 SART與本船雷達進(jìn)行互動(dòng)測試。磁羅經(jīng)與電羅經(jīng)的照明和讀數核對，符合當地磁差要求。羅經(jīng)差應按照STCW公約要求每班記錄（建議由二副負責）。
6. 按照海圖目錄，應保持海圖最新有效。船方需要配備所經(jīng)航線(xiàn)的澳洲水域的所有大比例尺海圖，否則可能導致滯留。按照AMSA的要求，船方需要每10～15分鐘在海圖上進(jìn)行轉向點(diǎn)標識。（建議由二副負責）
7. 船上應準確記錄船員值班和休息時(shí)間，并確保滿(mǎn)足STCW公約要求。船員工作/休息時(shí)間記錄，要與航海日志、輪機日志、貨物記錄簿等記載一致。特別關(guān)注靠離碼頭、船舶加裝燃油、港內裝卸貨期間的工作記錄，和緊急情況、特殊情況下的工作時(shí)間（建議由輪機長(cháng)、大副負責） 。
8. 煙火探測報警裝置及其供電工作正常；貨艙進(jìn)水探測報警裝置正常；艏樓水手長(cháng)室內、防撞艙壁前干倉內的遙控關(guān)閉閥應有效（建議由大副、三副負責） 。
生活區各層甲板
9. SOLAS訓練手冊應包含本船設備的詳細資料，提請三副按照實(shí)船的配備情況，將手冊中不適用的部分劃掉。并對船上所有救生消防設備的檢查報告進(jìn)行整理，做到迅速提供（建議由三副負責） 。
10. 檢查救生艇承載釋放裝置，各部件狀態(tài)及其位置是否正確，根據說(shuō)明書(shū)的要求，復位要到位。釋放控制線(xiàn)的橡皮護套應完好無(wú)損，并有效固定。并確?？刂葡到y正確動(dòng)作。艇機的啟動(dòng)電瓶狀況應確保正常，并能使用兩組電瓶分別迅速啟動(dòng)（建議由三副、三管輪負責） 。
11. 機艙風(fēng)機遙控、就地關(guān)閉裝置有效（建議由大管輪、電機員負責） 。
12. 采用自動(dòng)方式，啟動(dòng)應急發(fā)電機并能實(shí)現自動(dòng)合閘供電（設有臨時(shí)應急電源的船舶除外，但應提早將缺陷情況告知AMSA）（建議由電機員、二管輪負責） 。
主甲板
13. 通風(fēng)筒關(guān)閉裝置應有效。確認空氣管的浮球是否在位，狀態(tài)是否完好。如果上部有密封橡膠，膠條也應在位。油艙的防火網(wǎng)是否完好（建議船員利用海上時(shí)間，對通風(fēng)筒進(jìn)行拆檢，以做到心中有數。此項工作建議由大副負責） 。
14. 貨艙艙蓋及艙口圍板無(wú)開(kāi)裂、洞穿、嚴重腐蝕或變形，關(guān)閉裝置完整。貨艙艙蓋密閉情況，壓緊裝置是否活絡(luò )和銹蝕，艙蓋與止動(dòng)鐵塊之間應無(wú)空隙（一般不超過(guò)2mm) （建議由大副負責）。
15. 錨機、起貨機和纜機等無(wú)明顯滑油/液壓油漏泄，底座無(wú)嚴重腐蝕或開(kāi)裂（建議由大副、三管輪負責）。
機艙和舵機艙
16. 機艙衛生狀況良好并保持干凈，無(wú)嚴重的跑冒滴漏現象，AMSA會(huì )對運行的泵浦進(jìn)行檢查。如果發(fā)現機艙污油水較多時(shí)，將導致滯留船舶（建議由大管輪負責） 。
17. 油水分離器濾芯應按照規定進(jìn)行清洗。采用模擬內循環(huán)做到報警、停止、三通閥轉換等工作正常，油類(lèi)記錄簿的記載要準確反應油水分離器的實(shí)際工作情況（建議由三管輪負責） 。
18. 生活污水處理裝置應正常。機艙控制室的配電屏絕緣電阻測試正常（建議由三管輪負責） 。
19. 機艙內各油柜速閉閥遙控關(guān)閉應立即可用，油柜測量管的開(kāi)關(guān)彈簧不應被東西壓住致使不能關(guān)閉，包括上部油柜和雙層底油柜（建議由二管輪負責） 。
20. 應急消防泵兩股水柱實(shí)驗正常，壓力滿(mǎn)意（建議由三管輪負責）。
21. 機艙所有儀表指示正常（建議由三管輪負責） 。
22. 應急操舵試驗正常，相關(guān)人員熟悉轉換操作。通訊暢通。舵機間物料堆放要整齊，并有效固定（建議由大管輪負責）。
其 他
23. 廚房、餐廳應整潔，垃圾堆放整齊。排油煙機及其管道應清潔，關(guān)閉裝置狀況良好。冰庫內堆放整齊（建議由大廚、服務(wù)員負責） 。
24. 核對船上直升機輔助設施的配備情況，做到整齊有效（建議由大副負責）。
上述建議是CCS多年來(lái)與 AMSA的溝通與交流獲得的寶貴經(jīng)驗，希望能給各個(gè)船公司的船舶在駛抵澳大利亞港口時(shí)能順利通過(guò)AMSA檢查帶來(lái)幫助，但并不表明完成上述工作就能夠確保通過(guò)。良好的船舶狀況、優(yōu)秀的船舶管理需要船公司及船員們的共同努力，希望上述工作能得到公司和船員的重視。最后強調：船舶在抵港檢查中如果發(fā)現較為嚴重的問(wèn)題，應該按照 AMSA的要求，通過(guò)代理向其報告。
來(lái)源：中國海運信息網(wǎng)
