AMSA檢查官在實(shí)施現場(chǎng)檢查時(shí)，通常會(huì )根據《船舶檢查記錄簿》中的技術(shù)提示進(jìn)行重點(diǎn)檢查。在船長(cháng)房間，AMSA通常會(huì )根據附件二的內容《通用信息表 (General Information)》，檢查船上的主要圖紙資料。另外，檢查官還會(huì )給船長(cháng)一份附件三要求的資料清單，對清單中的技術(shù)資料進(jìn)行檢查。根據 AMSA的統計，上述兩份表格羅列的缺陷，占滯留缺陷的 90%，因此，赴澳船舶應對兩份表格中的設備和資料情況給予高度重視。

　　AMSA在開(kāi)始現場(chǎng)設備檢查前，經(jīng)常詢(xún)問(wèn)船舶及其設備的適航性，并要求船長(cháng)在附件二的表格上簽字確認。AMSA希望船方不要隱瞞設備存在的缺陷。如果船長(cháng)如實(shí)地將自查中發(fā)現的缺陷告知檢查官，他們不會(huì )因為這些缺陷而滯留船舶。如果這些缺陷是需要船旗國和船級社確認的項目，應及早與船級社取得聯(lián)系。在CCS 2010年重慶召開(kāi)的 AMSA-CMSA-SHIP，S OWNER-CCS 年會(huì )上，來(lái)自 AMSA負責 PSC事務(wù)的最高級別官員 Mr. Allan Schwartz也專(zhuān)門(mén)對此進(jìn)行了強調。希望所有船員誠實(shí)對待每一位檢查官，如果一旦發(fā)現船方存在弄虛作假的現象，AMSA將會(huì )立即滯留船舶。

來(lái)源：中國海運信息網(wǎng)