AMSA檢查官在實(shí)施現場(chǎng)檢查時(shí),通常會(huì )根據《船舶檢查記錄簿》中的技術(shù)提示進(jìn)行重點(diǎn)檢查。在船長(cháng)房間,AMSA通常會(huì )根據附件二的內容《通用信息表 (General Information)》,檢查船上的主要圖紙資料。另外,檢查官還會(huì )給船長(cháng)一份附件三要求的資料清單,對清單中的技術(shù)資料進(jìn)行檢查。根據 AMSA的統計,上述兩份表格羅列的缺陷,占滯留缺陷的 90%,因此,赴澳船舶應對兩份表格中的設備和資料情況給予高度重視。
AMSA在開(kāi)始現場(chǎng)設備檢查前,經(jīng)常詢(xún)問(wèn)船舶及其設備的適航性,并要求船長(cháng)在附件二的表格上簽字確認。AMSA希望船方不要隱瞞設備存在的缺陷。如果船長(cháng)如實(shí)地將自查中發(fā)現的缺陷告知檢查官,他們不會(huì )因為這些缺陷而滯留船舶。如果這些缺陷是需要船旗國和船級社確認的項目,應及早與船級社取得聯(lián)系。在CCS 2010年重慶召開(kāi)的 AMSA-CMSA-SHIP,S OWNER-CCS 年會(huì )上,來(lái)自 AMSA負責 PSC事務(wù)的最高級別官員 Mr. Allan Schwartz也專(zhuān)門(mén)對此進(jìn)行了強調。希望所有船員誠實(shí)對待每一位檢查官,如果一旦發(fā)現船方存在弄虛作假的現象,AMSA將會(huì )立即滯留船舶。
來(lái)源:中國海運信息網(wǎng)