2008年2月,“粵驊”輪在對頂邊艙壓載過(guò)程中，由于頂邊艙空氣管結冰,通氣不暢,壓載艙內壓力過(guò)高,使No.1右頂邊艙區域內主甲板拱起變形約20平方米,致使邊艙內部分橫向甲板桁材斷裂變形。同樣,2003年1月同型船“驊華”輪也是在壓載過(guò)程中，由于空氣管不暢，導致No.1～3左右頂邊艙甲板變形。無(wú)獨有偶,在2000年1月,當時(shí)屬于上海海運局的另一條散貨船也發(fā)生了同樣的情況。

•原因分析•

按船公司的相關(guān)規定，冬季在北方航行的船舶在對頂邊艙壓載時(shí)只壓載80％，但船舶在航行過(guò)程中,水在艙內激烈運動(dòng),使邊艙內甲板和船殼掛冰，長(cháng)期積累，冰逐漸將空氣管堵塞不暢。船舶在壓載或排水過(guò)程中，由于艙內空氣不能及時(shí)排泄,使艙內形成一定的“真空”，壓載艙的空氣排不出去,這時(shí)壓載艙相當于一個(gè)正在充氣的氣球,直到壓載艙內的壓載水的壓力和壓載泵壓力平衡,通常為4~5Kg／cm2。壓載泵一般是離心泵,工作壓力為4～7Kg／cm2。頂邊艙在這樣大的超常壓力下,局部板材會(huì )因為強度不足，發(fā)生變形損壞。

•建議•

規范方面：

a.現行規范對壓載艙的板材設計,考慮的壓力是壓載艙內正常結構尺寸高度,而沒(méi)有考慮到壓載泵工作壓力的因素，一旦發(fā)生上述情況,壓載艙將承受過(guò)大壓力,易發(fā)生結構損壞。因此,建議規范應考慮壓載泵的工作壓力因素。

b.考慮壓載泵因素進(jìn)行壓載艙的結構強度設計，勢必要增加船舶建造成本。為此建議在不改變現有結構的情況下，為壓載泵有裝一個(gè)限壓停泵裝置，一旦壓載艙壓力過(guò)高，壓載泵可自動(dòng)停止工作。以防止壓力過(guò)高導致壓載艙損壞。

船公司方面：

a.不違反相關(guān)規范的情況下，將長(cháng)期在北方航行船舶的壓載艙空氣管更換為老式的可拆管帽空氣管,這樣一旦發(fā)生結冰堵塞的情況,船員可以及時(shí)方便疏通。如采用目前的浮子式空氣管，雖然可以減輕船員維修保養的工作量,但一旦發(fā)生結冰堵塞情況，船員很難發(fā)現，即使發(fā)現也很難疏通。

b.建議在主壓載管系加裝限壓停泵保護裝置，根據船舶壓載艙設計壓力，在不影響正常壓載作業(yè)的情況下，限定壓載泵工作壓力，一旦發(fā)生異常，壓載泵會(huì )在一定條件下停止工作，來(lái)增加安全系數。如不進(jìn)行壓載，可不用該設備。

c.公司要完善船舶冬季在寒冷區域航行有關(guān)壓載操作的管理規定，做到在壓載作業(yè)前，相關(guān)船員要對所壓載的艙室進(jìn)行檢查，查看空氣管、測深管是否處于正常狀態(tài)，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理。

作者：李曉飛  來(lái)源：中國船檢