摘要：麥哲倫海峽是世界重要的航海通道，水文、氣象、底質(zhì)復雜，海流多變化。近年來(lái)經(jīng)常有船舶在此擱淺、觸礁、碰撞，分析其原因是有關(guān)資料和心理準備不足，對該海峽的航行困難估計不足，也有經(jīng)驗方面的因素。文章較詳實(shí)地介紹了海峽內的水文氣象、地理條件及進(jìn)出海峽的航行方法。

關(guān)鍵詞：麥哲倫海峽、水文氣象 自然條件 引航制度 航法

麥哲倫海峽地處南美大陸南端，連接大西洋和太平洋，是南美大陸東西海岸間的重要海上通道。船舶航經(jīng)麥哲倫海峽與繞行合恩角相比，距離縮短近270n miles；而且由于合恩角全年風(fēng)浪較大，冬季還常有流冰存在，給船舶安全航行造成較大困難。所以從安全和經(jīng)濟角度考慮，航經(jīng)麥哲倫海峽較之繞行合恩角，無(wú)疑是比較好的選擇，尤其是對小型船舶和空載船舶而言。

1 水文氣象

1.1 風(fēng)浪情況

麥哲倫海峽西部航段常年盛行偏西大風(fēng)，涌浪和風(fēng)向基本一致。海峽東部每年9月中旬至來(lái)年3月盛行西南風(fēng)，10月至11月份風(fēng)力較大，通常是早晨起風(fēng)，下午隨日落風(fēng)力逐漸減弱。西部風(fēng)力總是大于東部風(fēng)力，太平洋入口的風(fēng)浪一般要大于東部大西洋入口的風(fēng)浪，風(fēng)力經(jīng)常高達9-11級。冬季通過(guò)時(shí)，海峽內寬闊水域的風(fēng)力有時(shí)高達7-8級，由于受岸形遮擋，涌浪不是很大。

1.2 能見(jiàn)度

海峽內沒(méi)有明顯的霧季，西部航段幾乎常年視距良好，只是冬季下雪時(shí)會(huì )有短時(shí)間視距較差。東部區域在秋、冬季節，即每年4-5月份部分航段有霧產(chǎn)生，常見(jiàn)于第一狹水道和第二狹水道區域，其他季節少有霧天形成。

1.3 潮流

麥哲倫海峽的流向和流速在不同的航段不盡相間，主航道內的流向受潮水影響一般沿著(zhù)航道非東即西，但有河口交叉的航段流向多變，航經(jīng)此類(lèi)航段時(shí)要注意流壓差影響。在太平洋入口至72W之間的西部航段幾乎全年盛行東向流，流速受當時(shí)風(fēng)力和海流影響一般在1-2kn之間；落潮時(shí)雖有西向流產(chǎn)生，通常被東向海流抵消而表現為東向流。中部航段流速一般在1.5kn左右，流向受潮水和分支河道的影響而變化。東部航段流速變化較大，特別是在第一狹水道和第二狹水道航段流速在5-6kn甚至可高達7-8kn，在漲潮時(shí)為西向流，落潮時(shí)為東向流。

2 自然條件

2.1 基本概況

2.1.1 海峽長(cháng)度：麥哲倫海峽自大西洋入口—即正橫PUNTA DUNGENESS燈塔至太平洋入口CAPE PILAR燈塔，全長(cháng)約320n miles。其中位于海峽東側的強制引航區域長(cháng)約90n miles；非強制引航區域位于海峽西側，長(cháng)約230n miles。

2.1.2 地形地貌：海峽兩側基本由連綿的山脈和島嶼組成，72W以西至太平洋入口除了覆蓋少數植被外，以禿山、巖石為主，除導航燈塔外無(wú)背景亮光。在海峽中部ARENAS港附近，航段岸形易辨，背景亮光較多。東部入口處的100n miles范圍內則以矮山為主，少樹(shù)，多以植被覆蓋。貫穿整個(gè)海峽，海拔較高的山脈頂部常年為積雪覆蓋，海拔較低處僅在冬季有積雪。

2.1.3 航道水深：主航道大部分航段水深都在30m以上，部分航段水深達幾百米，能夠滿(mǎn)足大型船舶通行。航道的淺水區域位于海峽東部第一狹水道向西南端延伸10n miles至BANCO TRITON的海域，此航段南北兩側有諸多淺點(diǎn)存在，水深20m以上的航

道寬度僅有0.9n mile，船舶吃水超過(guò)13.7m的船舶經(jīng)過(guò)此航段時(shí)必須獲得海事局的許可。主航道內大部分海域無(wú)礙航物存在，但在近岸仍有許多圖注的淺點(diǎn)和礁石，由于測量資料出于1974年，不排除存在沒(méi)有標注的礙航物存在，特別是在20m等深線(xiàn)以?xún)鹊暮Ｓ颉?/P>

2.1.4 關(guān)鍵航段：海峽內有3處狹窄地段，分別稱(chēng)第一狹水道：（PRIMERA ANGOSTURA）位于海峽東入口處，中心位置（5230'S//06935'W）；第二狹水道（SEGUNDA ANGOSTURA）中心位置（5243′S//07220′W）；第三狹水道（PASOTURTOSO），中心位置（5333′S//07225'W)。第一和第二狹水道在強制引航段內，第三狹水道在自引航段內，在三個(gè)狹水道內的部分航段可航寬度小于1n mile，其他航段的可航寬度都大于1n mile，對于大型船舶避讓也沒(méi)有問(wèn)題。

2.2 錨地

麥哲倫海峽西段由于水太深，距岸近，旋回余地小，不適于大船拋錨，小船可以到近岸或島嶼之間拋錨。進(jìn)入中、東段水域有幾個(gè)可選擇錨地：

2.2.1 位于東入口處的BAHIA POSESION錨地，（5216'S//06912'W）此錨地抓力較好，用于西行等待進(jìn)入第一狹水道的船舶；

2.2.2 位于一、二狹水道中間BAHIA FELIPE灣內，南部有交管中心等待錨地（5244'S//06958'W），水深和底質(zhì)適于大船錨泊；

2.2.3 位于PUNTA ARENAS（5310'S//07054′W）港外東南1n mile的港外錨地，用于進(jìn)港船舶或通過(guò)海峽船舶等待引水使用，此錨地水深和底質(zhì)適于大型船舶錨泊，由于東部無(wú)遮攔，當有東來(lái)惡劣天氣時(shí)，船舶要做好隨時(shí)起錨準備；

2.2.4 SAN JUAN屬天然港口，港外水深10-20m，可供各類(lèi)型船舶錨泊。

2.3 通航環(huán)境

麥哲倫海峽在夏季時(shí)通航密度較大，此季節有諸多大型郵輪和客船從海峽通過(guò)，1-2月份為海峽內捕魚(yú)期，此時(shí)漁船較多，其它季節漁船較少；冬季一般只有貨船和智利國內航行于內支河道的小型貨船航行，少數的漁船分布在河道口及河道邊緣，不影響大型船舶通航，總體通航密度不大。

3 報告制度

3.1 智利國家報告制度

智利報告制度對本國籍船舶要求強制報告，外籍船舶可自愿參加，報告內容和格式采用IMO標準，分為SP、PR、DR、FR4種報告，詳情可查閱NP281-20

3.2 麥哲倫海峽報告制度

3.2.1 信號臺和報告點(diǎn)地理位置

3個(gè)信號臺：

（1）大西洋入口PUNTA DUNGENESS LT：（5424'S//06826′W）；

（2）海峽中部PUNTA DELGADA LT：（5227'S//06933'W）；

（3）太平洋入口ISLOTES EVANGEUSTAS LT：（5224'S//07506′W）；

4個(gè)基本報告點(diǎn)：

（1）PUNTA DUNGENESS LT：（5424′S//06826′W）；

（2）PUNTA ANXIOUS LT：（5407'S//07056'W）；

（3）ISLA TAMAR LT：（5255′S//07350W）；

（4）APE PILAR LT：（5244'S//07440′W）；

3.2.2 報告要求和內容

PUNTA ARENAS海事當局負責麥哲倫海峽內的通航管制，船舶在抵達麥哲倫海峽12h前要通過(guò)代理或直接向海事當局報告，具體內容包括船名//ETA//船長(cháng)、最大吃水、總噸、目的港等。

船在接近海峽時(shí)可通過(guò)VHF/CH16呼叫相應信號臺，從東部進(jìn)入海峽時(shí)，船正橫PUNTA DUNGENESS燈塔向信號臺報告，經(jīng)過(guò)此報告點(diǎn)后船舶可直接呼叫PUNTA ARENAS和POSSESSION引水站，核實(shí)引水上船時(shí)間、地點(diǎn)等；船從西口進(jìn)入海峽時(shí)則正橫ISLOTES EVANGELISTAS LT（5224'S//07506′W）時(shí)向信號臺報告船舶資料及抵達引水站時(shí)間，接近引水站時(shí)可用VHF/CH16直接與引水艇聯(lián)系。船舶駛出海峽時(shí)也要向相應的信號臺報告。

船舶在通過(guò)海峽過(guò)程中要保持在VHF/CH16和中頻2182KHZ上守聽(tīng)，船舶除了在進(jìn)出海峽和正橫上述4個(gè)報告點(diǎn)位置必須向相應的信號臺報告外，航行過(guò)程中要每4h向海事當局報告船位和船速，如果引水在船，則每天0800L和2000L報告即可。航行中，船抵達第三狹水道前，要向MAGELLAN RADIO報告抵達時(shí)間和通過(guò)時(shí)間。如有引水員在船，則由引水員代呈，其他報告點(diǎn)由船長(cháng)或者駕駛員報告。

4 引航制度

4.1 引航區域劃分

4.1.1 如果船舶在通過(guò)麥哲倫海峽前、后?？恐抢劭?，強制引水的范圍比只通過(guò)海峽（大洋—大洋）的船舶要大的多：在西海岸強制引水范圍包括自（4340′S//07400′W）向南至整個(gè)麥哲倫海峽海域。引水在船航行時(shí)，部分航段是沿內水航線(xiàn)航行，由于內水航線(xiàn)大多時(shí)間是在島中穿梭，因此可以避開(kāi)南太平洋的大風(fēng)浪。

4.1.2 如果船舶只是跨洋經(jīng)過(guò)麥哲倫海峽，不?？恐抢劭?，則強制引航區域為從海峽大西洋入口引水站至PUNTA ARENAS港（5310′S//07054′W）正橫位置；太平洋入口至PUNTA ARENAS港正橫位置為自引航段，東、西向航行船舶規定相同。整個(gè)海峽航程1天左右，其中強制引航段航行約10h。

4.2 引水預定

船舶一旦決定通過(guò)麥哲倫海峽，要及早將船舶ETA及申請引水的范圍報給代理，以便提前預定引水。如果船舶只申請強制引航段引水，則需要提前2天預定；如果申請全程引水，東行船舶必須提前3-4天提交申請，因在海峽的太平洋入口處未設置引航站，引水必須乘引水艇從PUNTA ARENAS引水站抵達西入口，期間有12h航程。預定引水后代理會(huì )電告船舶引水上船地理位置，此后船舶要每天更新ETA，以確保引水按時(shí)上船。

4.3 引水登輪地點(diǎn)及方式

4.3.1 船從西部進(jìn)入海峽，如果申請全程引水，則引水通常在（5255′S//074000′W）處登船；如果風(fēng)浪較大，引水會(huì )要求船舶自引到（5310′S//07321′W）處上船，船舶在接近海峽向信號臺報告時(shí)，信號臺會(huì )臨時(shí)通知引水上船的時(shí)間和地點(diǎn)，船方一定要核對好上船位置并做好各項準備，安全接近登船點(diǎn)。如果船舶是從智利港口開(kāi)出東行經(jīng)過(guò)麥哲倫海峽，引水一般在西海岸（4335′S//07400′W）附近上船，引水上船后經(jīng)沿岸航線(xiàn)駛抵麥哲倫海峽，中途不更換引水。

4.3.2 從東部進(jìn)入海峽，如果天氣良好，引水員會(huì )按預定時(shí)間在海圖標繪的引水站登船。如果提前到達，引水將用VHF/CH16呼叫船減速接近引水站，如果風(fēng)浪較大，引水會(huì )要求在第一狹水道入口處登船。

4.3.3 船舶如果只申請強制航段引水，引水上下船都是由引水艇接送。如果是申請的全程引水，船舶也可申請直升機接送，但船方必須符合直升機接送條件。

如引水在太平洋入口上船，引水艇費用比引水費用本身還要高出一倍，而直升機接送引水的費用只有小艇接送費用的一半，因此具備條件的船舶申請全程引水時(shí)可申請直升機接送。另外，據引水員介紹，近年來(lái)大型船舶基本都申請全程引航，小型船自引較多，有些自引的西行船舶為了白天通過(guò)第三狹水道（PASO TURTOSO）而在PUNTA ARENAS港等待錨地拋錨。

5 基本航法

5.1 航道概況

整個(gè)海峽的主航道自東至西可以分為三個(gè)部分，第一部分從大西洋入口至PASO ANCHO即從PUNTA DUNGENESS燈塔到PASO NUEVO南端，這部分航道水深一般不超過(guò)50m，航道兩側存在許多淺灘和礁石，部分航段的寬度不超過(guò)1n mile，尤其第一狹水道和第二狹水道流大流急，是海峽中航行最困難的部分；第二部分從PASO ANCHO到PASO DEL HAMBRE（5330′S//07045′W），此航段水深基本在百米以上且航道寬度大于3n miles，是海峽中最好走的一段，可以用自動(dòng)舵航行；第三部分是從PASO DEL EIAMBRE至太平洋入口，此航段中第三狹水道航行難度最大，其他部分水深足夠，流速流向穩定，自引難度不大。

5.2 關(guān)鍵航段

5.2.1 第一狹水道（PRIMERA ANGOSTURA）

位于海峽東入口處，航道呈西南-東北走向，長(cháng)15n miles，航道寬度約2n miles，近岸有諸多礁石，兩岸陡峭，岸形雷達易于識別，航道內流速6-8kn，船舶順流時(shí)航向穩定性差，航道內PUNTA DELGADA燈塔可用來(lái)識別和定位，從東北方向觀(guān)測時(shí)燈光昏暗。在高潮時(shí)段航道內有交叉輪渡通過(guò)，要提醒引水避讓?zhuān)辉诘谝?，二狹水道之間的水域開(kāi)闊，但水深大于20m的可航寬度只有1n mile，且附近平均流速約4-6kn，受岸形影響，此航段流向和推薦航線(xiàn)有一定夾角，流壓差大于10，航道兩側多未標注的淺灘、礁石，所以航經(jīng)此航段要勤測船位確保在推薦航線(xiàn)上航行。

5.2.2 第二狹水道至PASO ANCHO

全長(cháng)20n miles，此航段轉向多、水域復雜，流速5-7kn，通航密度大，是航行難度較大的一段，航行需特別謹慎。在CABSAN VICENTE附近流壓差較大，通過(guò)時(shí)防止船舶偏離航道；PAS NUEVO水道兩側多淺灘和礁石，但該航段可用于陸標定位的物標較多。據引水介紹，在ISLA MAGDALENA與ISLA MARTA和ISLA MAGDALENA與BANCO WALKER之間的水域即使圖注水深足夠，仍然可能存在沒(méi)有發(fā)現的礁石，船舶不要在此水域穿行，要嚴格按照圖注的推薦航線(xiàn)行駛。

5.2.3 第三狹水道

從PASO INGLES西北（5333′S//07223′W）至PASO LARGO東南端，全長(cháng)11n miles，航道北部沿岸礁石和礙航物較多，南部沿岸水深和礙航物標注清楚。此航段航道狹窄，有的地方不足0.5n mile，礁石和淺點(diǎn)較多，流速大，流向多變，轉向點(diǎn)多，是自引段中航行最困難的一段，船舶在航經(jīng)河道岔口附近時(shí)要考慮到流向的多變性并注意克服流壓差的影響。

6 注意事項

6.1 由于船舶經(jīng)過(guò)麥哲倫海峽的機會(huì )不多，一般沒(méi)有新版海圖，因此通過(guò)前要將海峽內的圖書(shū)資料備妥。如未備妥，西行船舶可提前通知代理購買(mǎi)，通過(guò)引水艇送船；東行船舶如沒(méi)有新版海圖，建議申請全程引水，舊版拓制海圖不能滿(mǎn)足自引要求。

6.2 一般2名引水員上船引航。引水員的素質(zhì)較高，態(tài)度和藹不挑剔，工作認真負責，只是在交接班時(shí)聊天時(shí)間較長(cháng)，船長(cháng)、駕駛員要及時(shí)提醒。

6.3 海峽東、西入口常年風(fēng)浪較大，引水員登船較為困難，船舶抵港前要提前檢查引水梯等附屬設備，確保處于良好使用狀態(tài)；接送引水員時(shí)應至少兩人，其中1人專(zhuān)門(mén)負責行李，以縮短引水員登船時(shí)間。

6.4 冬季通過(guò)海峽時(shí)氣溫接近零度，船舶進(jìn)入海峽時(shí)要做好防凍準備；此外，船舶航經(jīng)高緯海域要警惕有浮冰（冰山）存在的可能性。

6.5 由于受風(fēng)浪影響，引水員登船地點(diǎn)可能會(huì )隨時(shí)改變，信號臺值班人員的英文水平不高，因此船在接近入口報告時(shí)，一定要核實(shí)好引水員上船位置。

6.6 船舶夜間經(jīng)過(guò)PUNTA AREANS港區時(shí)背景亮光較多，要認真了望，注意避讓進(jìn)出港口的交叉船。

6.7 大西洋進(jìn)口一側，引水站附近有許多油井架，上下引水員減速時(shí)注意克服流壓差影響，與油井架保持安全距離。

作者：韓新立  來(lái)源：天津航海