近幾年來(lái)，運輸船舶隨著(zhù)航運的發(fā)展而明顯增多，使海上交通更顯擁擠；另外，隨著(zhù)漁業(yè)生產(chǎn)快速發(fā)展和國家實(shí)行“修漁期”等政策，在近海漁場(chǎng)作業(yè)的漁船趨于密集，更使得漁區通航密度增大，給運輸船舶增加了安全航行的難度，造成漁船與運輸船舶的碰撞事故時(shí)有發(fā)生。因此，了解漁船駕駛的不良“習慣”與特點(diǎn)，增強預判能力，避免碰撞事故的發(fā)生，對運輸船舶的安全航行是非常有益的。
1漁船有搶大船船頭的“習慣”
漁民中流傳著(zhù)這樣一種說(shuō)法：“漁船搶過(guò)大船船頭就能發(fā)財”。在運輸船舶穿越漁場(chǎng)或在島礁區狹水道內航行時(shí)，航海駕駛人員都遇到過(guò)漁船根本不考慮運輸船減速或轉向避讓的操縱困難，搶過(guò)大船船頭的現象。這個(gè)“習慣”對運輸船的安全航行造成嚴重危害，如果駕駛人員稍不留意就會(huì )發(fā)生碰撞。例1：A輪在頭門(mén)島附近航行時(shí)，能見(jiàn)度良好，發(fā)現左舷有一在航小漁船，10min后，測得漁船在左前方0.15n mile時(shí)，鳴笛減速，2min后，發(fā)現漁船在A船左前方約30m左右，鳴笛用右舵10向右轉向，但A輪正在右轉時(shí)，漁船也突然大幅度向右改向，仍想橫越船艏，A輪雖緊急停車(chē)，1min后仍碰撞漁船，致使漁船翻沉，造成1人失蹤，7人死亡的重大事故。在這起事故中，顯然漁船不僅不讓路，反而在近距離接近A輪時(shí)仍強行橫越A輪船艏是造成事故的主要原因(漁船也因這個(gè)壞習慣而付出了船毀人亡的沉重代價(jià))。而A輪在距小船1.5n mile時(shí)，缺乏應有的戒備，在距小船0.15n mile時(shí)，仍未采取停車(chē)等最有助于避碰的行動(dòng)，以至于當小船突然橫越船首時(shí)措手不及。A輪如果密切關(guān)注小船動(dòng)向，及早規避或視情減速、停車(chē)、甚至倒車(chē)，應能避免此次事故。
2能見(jiàn)度不良時(shí)，漁船有全速行駛，霧中摸航的“習慣”
碰撞事故大部分發(fā)生在能見(jiàn)度不良時(shí)，主要是漁船船員不遵守《國際海上避碰規則》，在駛往漁場(chǎng)或返回港口的途中，不采用安全航速行駛，盲目全速行駛，給霧中航行的運輸船舶帶來(lái)了威脅。例2：某日凌晨，海上有濃霧，某漁船在返航回港途中，在成山頭東北海域處與N輪碰撞，致使漁船沉沒(méi)，所幸人員被救。主要原因是：兩船在能見(jiàn)度不良時(shí)均未采用安全航速行駛。漁船未配置雷達，在濃霧時(shí)仍以全速返港；而N輪雖配置2臺雷達未作認真觀(guān)測，以致沒(méi)發(fā)現被撞漁船，更令人吃驚的是N輪在濃霧中竟以20kn的速度全速行駛，如此高速航行，即使在近距離內發(fā)現來(lái)船也可能來(lái)不及作出判斷及采取避讓措施，更不可能把船停住。
還有些漁船“習慣”在港口航道內或錨地內霧中摸航，造成擱淺、碰撞等事故。例3：有一次本船因霧在金塘山錨地拋錨，當時(shí)霧很濃，視程約50m左右，值班駕駛員在雷達上觀(guān)測到有一來(lái)船，即鳴一短一長(cháng)一短聲，以警告來(lái)船注意本船位置和碰撞的可能性，但來(lái)船仍朝我船駛來(lái)。直到能模模糊糊看到船影了，漁船才滿(mǎn)舵轉向擦著(zhù)船舷離去。
3漁船集群性的特點(diǎn)易給運輸船舶帶來(lái)避讓困難
我國擁有著(zhù)優(yōu)良的漁業(yè)資源，如舟山、呂泗等著(zhù)名漁場(chǎng)，大量的漁船集群于漁場(chǎng)，范圍小至幾海里，大至數十海里；尤其在魚(yú)汛期，漁船離港或返港時(shí)多成縱隊排列，船距較小，一般不輕易變動(dòng)隊形，不到萬(wàn)不得已時(shí)不會(huì )主動(dòng)避讓?zhuān)@給來(lái)往運輸船的避讓帶來(lái)了難度。例4：有一次本船從溫州駛往上海的途中遇到東行的歸港漁船，本船從漁船前面過(guò)不大可能，繞其后面過(guò)因附近是島礁也不可行，從漁船隊列中間穿越太冒險更不安全，決定采取減速等待措施，直到密集的漁船通過(guò)后，才繼續北上。我國沿海運輸船航線(xiàn)多為南北走向，而漁船返離港的航線(xiàn)大多為東西向，形成了航線(xiàn)交叉，客觀(guān)上易發(fā)生碰撞。曾有一船在穿越一群漁船時(shí)，由于漁船間距小，避過(guò)了前船卻沒(méi)讓過(guò)后船，結果發(fā)生碰撞，人雖被救，但漁船破損后沉沒(méi)。我認為在當時(shí)情況下，盲目穿越是冒險，且橫越他船前方更是違反《規則》的行動(dòng)，只有采取減速、耐心等待或者把船停住等措施，才能避免事故發(fā)生。如當時(shí)環(huán)境和情況許可，本船操縱性能好，可轉向繞其船尾駛過(guò)；如要穿越其船首，最近會(huì )遇距離應大于2n mile以上。
4一些漁船航行信號燈安裝不規范，未按《規則》顯示號燈號型
有些機動(dòng)漁船信號燈的高度、角度、明亮度及主要信號燈的配置數量按相關(guān)要求有較大缺陷，平時(shí)又不維修不保養，致使在航漁船有的只亮一盞舷燈，有的舷燈遮板破損缺失后也未及時(shí)修理，尾隨其后的同向船能看到其左右舷燈，有的在漁船一舷側時(shí)，還能見(jiàn)到其另一舷的舷燈等等，容易造成誤會(huì )。在夜間作業(yè)時(shí)，一些拖網(wǎng)漁船未向本對拖網(wǎng)中另一船方向照射探照燈，白天也不懸掛號型，而當大船駛近時(shí)，才照射探照燈，造成大船避讓被動(dòng)。
一些非機動(dòng)漁船其設備更為簡(jiǎn)陋，有的甚至根本不顯示號燈號型，當大船駛近時(shí)，會(huì )突然閃亮號燈或發(fā)出聲音，更有甚者用手電筒閃亮，往往造成大船措手不及。
此外，在捕魚(yú)作業(yè)區內有收鮮船或給漁船運送食品等補給船來(lái)回穿梭，夜間航行有的就亮一盞桅燈，有的一盞燈都不開(kāi)啟，在捕魚(yú)船燈光反射下，很難觀(guān)察其動(dòng)向，有時(shí)離開(kāi)作業(yè)區，又突然掉頭返回作業(yè)區。因此，航經(jīng)捕魚(yú)區時(shí)，要特別仔細瞭望，密切注意動(dòng)態(tài)，以防措手不及導致發(fā)生事故；如當時(shí)環(huán)境和情況許可，還是應盡量遠離捕魚(yú)作業(yè)區，以策安全。
5密切注意在島礁區狹窄水道或航道口的漁船或從事捕魚(yú)作業(yè)的小船
在上述水域航行時(shí)，因受流的影響和可航水域受到限制，且通航密度大，容易發(fā)生海事。在漁汛期，漁船成群結隊出海，由于一些漁船不是順著(zhù)船舶總流向行駛，有時(shí)當運輸船駛近時(shí)會(huì )突然轉向掉頭等，造成緊張局面。在航道口，從事捕魚(yú)的小船與密集的漁網(wǎng)或漁浮混在一起，夜間航行時(shí)較難辨清；有些小船還把漁具延伸到航道內，在大船駛近時(shí)，小船有時(shí)會(huì )突然啟動(dòng)機器，快速駛到大船舷側較近地方或在船艏稍前一點(diǎn)的位置行駛，逼迫大船轉向避讓?zhuān)\輸船則因受到航道水深及船速限制和風(fēng)流的影響，大幅度轉向避讓較困難，對漁船的突然掉頭壓著(zhù)大船航行，往往造成緊迫局面，甚至發(fā)生碰撞。例5：B船順流微速進(jìn)某港航道口，正值鰻苗汛期，航道邊上布滿(mǎn)了漁網(wǎng)，小船就守在靠近航道的網(wǎng)端；當B輪駛過(guò)2#浮時(shí)，前方不遠處一木質(zhì)小船突然啟動(dòng)機器，駛到該輪艏前并突然朝B輪轉向掉頭，B輪緊急停車(chē)，滿(mǎn)舵避讓?zhuān)俸笸?，無(wú)奈距離太近且又順流，仍將木質(zhì)漁船撞翻，兩漁民被其他漁船救起。小船原意就是想讓B輪離他遠點(diǎn)，問(wèn)其原因，一是此處魚(yú)苗多，二是怕?lián)p壞其漁網(wǎng)。在上述水域內航行，要加倍小心謹慎駕駛，還要特別警惕避讓小船后與其他來(lái)往船舶形成緊迫局面。另外，在島礁區內夜航時(shí)，還要特別當心無(wú)人值班的錨泊小船。
6注意木質(zhì)小船的雷達回波相對較弱
雷達是駕駛人員的好助手，對保證安全航行，尤其在能見(jiàn)度不良時(shí)起到重要作用。木質(zhì)船的回波雖比鋼質(zhì)船的回波弱，雷達探測時(shí)也不是探測不到，只要細心調節旋鈕，并作連續不斷觀(guān)測，正確判斷回波，是完全可能避免不該發(fā)生的事；如若不然，就會(huì )發(fā)生事故。例6：C輪在平潭島東部海面霧航，船長(cháng)和三副觀(guān)測到一串弱回波后，沒(méi)有仔細分辨，便斷定為漁浮回波，隨即調整航向從兩浮間通過(guò)，卻發(fā)生了碰撞，造成漁船沉沒(méi)，六人被救，三人失蹤。該漁船長(cháng)26.7m，雖是木質(zhì)船，其回波較弱，但也不會(huì )弱于漁浮，且兩者特征也有些區別：漁浮其高度低，體積小，形狀不一，而木質(zhì)漁船體積較漁浮大，形狀比漁浮規則，回波也比漁浮飽滿(mǎn)。駕駛人員只要連續仔細觀(guān)測和標繪，是應當能避開(kāi)所測到的弱回波物標，也不會(huì )把漁船誤判為漁浮，也許就能避免此次碰撞事故。在能見(jiàn)度不良的情況下，C輪貿然從兩個(gè)物標之間通過(guò)的操作行動(dòng)是不可取的。
7結束語(yǔ)
漁船與運輸船發(fā)生碰撞，除了與漁船的設備配備不當、違章作業(yè)、違章航行等直接有關(guān)，也與有些運輸船駕駛人員尤其是剛任職的年青駕駛員不太了解漁船的“習慣”特點(diǎn)，在航行中疏忽瞭望，缺乏戒備，或采取錯誤的避讓行動(dòng)有關(guān)。漁船與運輸船的質(zhì)量相比相去甚遠，如前所述的返港被撞漁船與N船的質(zhì)量要相差400倍，N輪碰撞漁船后，船上連震動(dòng)感都沒(méi)有，可想而知，在碰撞中受損的總是漁船?？梢?jiàn)，漁船船員與運輸船舶的船員相比其職業(yè)危險性更大，在發(fā)生的事故中，船毀人亡是多么讓人心痛惋惜，這是每個(gè)船員都不希望發(fā)生的。因此，船舶駕駛人員更應嚴格遵守《國際海上避碰規則》，并以《規則》作為指導避讓行動(dòng)的指南，還應認真學(xué)習和執行公司SMS文件，堅持安全第一，牢記責任重于泰山，不斷積累經(jīng)驗，防止和避免船舶間碰撞事故的發(fā)生。
作者：張平方 來(lái)源：航海技術(shù)
