MONGLA港位于2229N／08936E，孟印邊境PUSSUR河的東岸，在河口上游約70nmile，是孟加拉國的第二大海港。由一個(gè)老港，一個(gè)新港，幾個(gè)錨地和系船浮組成。主要進(jìn)行件雜貨、散貨、集裝箱等的裝卸，近來(lái)該港每年進(jìn)口大量的中國化肥。此港航道復雜，水流喘急，稍不注意就會(huì )發(fā)生海事。
關(guān)系海圖：BA732。時(shí)間：東6區。
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該港人?？谟幸黄瑴\灘，航道兩側設有9對側面標。由于航道水深多變，燈浮也會(huì )隨之變化，而這些變化往往在英版海圖上是沒(méi)有體現。進(jìn)口船一定要盡早用VHF和引航站聯(lián)系。引航站會(huì )告訴船長(cháng)燈浮的位置及基本航法。為了溝通迅速準確，船上最好將海圖上燈浮位置的經(jīng)緯度量出用鉛筆寫(xiě)好，通話(huà)時(shí)再根據引航站的報告進(jìn)行改動(dòng)。
進(jìn)口船要事先向代理報告到達FIARWAY BUOY的時(shí)間和淡水吃水，代理會(huì )告之FIARWAY BUOY的高潮時(shí)間(即通過(guò)FIARWAY BUOY的時(shí)間)；如果代理沒(méi)有告之，可從英版潮汐表查HIRON POINT的高潮時(shí)，FIARWAY BUOY的高潮時(shí)比HIRON POINT高潮時(shí)早3h。同時(shí)船舶還應在到達FIARWAY BUOY前和引航站聯(lián)系，引航站會(huì )提供詳細信息和更多的指示。
該港入?？诤降缹掗?，航行船只較少，但水流較急，要預配好風(fēng)流壓差。由于海淡水交匯，有時(shí)視線(xiàn)不良。進(jìn)口船從FIARWAY BUOY西側通過(guò)后，航向取3l0°，分別通過(guò)燈浮112、3／4、5／6。該段航道最淺水深為7．4m。當6號燈浮正西0．2nmile時(shí)轉向003°，分別通過(guò)7／8、9／10。此段航道右淺左深，右側最淺約5．5m，左側有6．9m以上，故宜靠航道左側航行。當12號燈浮處在本船前方約0．2nmile時(shí)轉向020°，航跡向直指15號燈浮。這段航道水深6．8～8．7m。當船位離15號浮0．2nmile時(shí)轉向航行在航道的中間即可。過(guò)15號浮后水深都在l0m以上。一般引航員會(huì )在18號燈浮附近上船。如過(guò)18號浮引航員還沒(méi)有上船，船長(cháng)可保持船位離右舷岸邊0．2~0．5nmile慢車(chē)航行等引航員。
2泊位簡(jiǎn)介
該港由老港、新港、幾個(gè)拋錨點(diǎn)及系船浮組成。老港有4個(gè)泊位，水深1．8—6．5m不等。新港泊位從J5到J9最大水深7.0m。拋錨點(diǎn)14個(gè)，分別為：A3~A7，A10，A14～A21。最大水深9．0m。系船浮計7個(gè)，分別為MB1，MB5～MB10。
3航行注意事項
(1)該港大潮時(shí)水流很急，如果上游強降雨和大潮汐疊加，水流可能達到8kn以上，極易走錨或掉錨斷鏈，據報已經(jīng)有超過(guò)l000個(gè)錨或錨鏈丟失。無(wú)論是拋錨還是系浮都要根據本船錨、錨鏈及輕重載情況，與代理或_T頭商定傍靠駁船的數量。要求他們空駁船不要早靠，卸滿(mǎn)的駁船及時(shí)離開(kāi)。
(2)系船浮MB5~MB8東側水淺西側水深，漲落潮變化時(shí)。重載船舶掉頭時(shí)要使船尾向西側掉頭，否則就易擱淺。如果風(fēng)流不合適，船尾不能自然向西掉頭，船長(cháng)就要用車(chē)舵使船尾向西掉頭。掉頭的時(shí)機一定要掌握好，要注意觀(guān)察船邊的水流，早作準備，及時(shí)動(dòng)作。最好向引航員要一份當地的潮汐表，表列轉流時(shí)間比較準確．只是大潮汐時(shí)，平潮的時(shí)間很短，轉流特別快。一旦船尾向東掉頭會(huì )擱淺，造成船舶傾側、船體損壞、系船浮損壞或移位。根據我們的實(shí)測，MB7東側最小水深約4．2m。所以，當船舶卸載到一定的吃水時(shí)船尾無(wú)論是向西還是向東掉頭都沒(méi)有問(wèn)題。還要注意的是，本船用車(chē)舵時(shí)。應禁止駁船離開(kāi)或靠近本輪船尾，不然易造成浪損或駁船沉沒(méi)。我輪靠泊前，就有一條新加坡船在MB7用車(chē)舵掉頭時(shí)造成一條駁船沉沒(méi)。
(3)該港水流很急，系浮用錨鏈一定要從錨鏈孔引出，不能圖省事從首樓的巴拿馬導纜孔引出。因為當由于外力的作用，船首向與流向不一致時(shí)，水流推力會(huì )使船舶偏蕩，這種偏蕩可達近180°。巨大的張力可能會(huì )斷鏈．也有可能拉壞錨機、剎車(chē)、止鏈器等，而錨鏈孔的特殊結構可以大大減小這種張力。一旦發(fā)生這樣的偏蕩，應命令駁船立即離開(kāi)本船，并用車(chē)舵，結合絞、松系浮錨鏈來(lái)抑制偏蕩。為減少這種情況的發(fā)生，應要求駁船在流緩時(shí)靠離本船，靠離時(shí)動(dòng)作要輕，防止產(chǎn)生不必要的外力，使船產(chǎn)生偏蕩。
(4)該港常有海事發(fā)生，我輪在港期問(wèn)就見(jiàn)到一條船因船尾轉向不對，擱淺并造成浮筒移位；一條船因異常波浪造成船舶嚴重偏蕩而使錨鏈斷裂，船舶漂移擱淺。當時(shí)我輪也出現了嚴重偏蕩，幸好即時(shí)采取有效措施．全船苦戰近6h，才轉危為安。初到該港的船長(cháng)要向引航員、代理、港口當局了解有關(guān)情況，必要時(shí)尋求他們的支持和幫助。尤其是引航員，他們會(huì )介紹許多港口水深、潮汐、錨地、氣象等情況以及危急情況下所要采取的有效措施。
(5)如出現危害船舶、損壞貨物的危險時(shí)，例如傍靠駁船過(guò)多，駁船靠離時(shí)動(dòng)作過(guò)猛造成本船偏蕩，駁船在本輪用車(chē)舵掉頭時(shí)靠離大船等，船長(cháng)要及時(shí)向有關(guān)方面提出，必要時(shí)要提出抗議書(shū)，以便日后抗辯用。
(6)該港每年的4～11月都有可能遭到孟加拉熱帶風(fēng)暴的襲擊，由于該港外錨地無(wú)遮蔽物，內錨地水流急，回旋余地小，因此宜盡早行動(dòng)，離港到廣闊的孟加拉灣去避風(fēng)。
（7）該港海關(guān)要求很?chē)?，個(gè)人和船用物品申報要準確，海運單據要齊全。否則，將面臨罰款。到港前，船長(cháng)要將個(gè)人物品，包括金銀飾品、個(gè)人錢(qián)幣及船用備用金，船用物品包括免稅庫物品，冰箱、洗衣機、電腦等，庫存伙食，甲板及輪機備件物料清點(diǎn)登記好。該港官員特別喜歡中國的方便面、啤酒，不妨多準備一點(diǎn)。
作者：安徽遠洋運輸有限公司 周義濤 來(lái)源：航海技術(shù)
