近年來(lái)，隨著(zhù)國際海運貿易的蓬勃發(fā)展，海上安全事故也隨之增加，這給航運業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了隱患。據國際海事組織的統計資料，海上事故發(fā)生的原因中，人為因素占了75％至80％，如果再加上人與船舶、人與環(huán)境共同引起的事故，那么至少90％的事故與船員有關(guān)。

盡管現代航海技術(shù)給航運帶來(lái)了極大的方便，人們可以憑借現代航海技術(shù)、通信手段而決策于千里之外，很大程度上改善了船員的勞動(dòng)強度和工作環(huán)境，然而海難事故仍時(shí)有發(fā)生。究其原因，很多事故的發(fā)生與船舶駕駛員疏忽瞭望或瞭望不當有關(guān)?！秶H海上避碰規則》是規范所有航行船舶的行動(dòng)法規，船舶駕駛人員若能牢固掌握，船舶就可以有效避免緊迫局面，也就能防止船舶相互碰撞。人們常說(shuō)的船舶航行“三要素”，即保持正規瞭望，使用安全航速，正確判斷碰撞危險，其中保持正規瞭望是關(guān)鍵要素，對保障航行安全顯得尤為重要。

如何做到保持正規瞭望：

(1)要安排足夠、稱(chēng)職的瞭望人員。船長(cháng)在駕駛臺人員安排時(shí)要考慮到天氣、能見(jiàn)度、通航密度及航道等情況外，還必須注意駕駛員的本身素質(zhì)、能力、情緒、疲勞和應急水平。一定要注意不要因為維修保養工作而削弱了駕駛臺的值班力量；在夜間航行時(shí)，至少保持一名水手協(xié)助駕駛臺值班。

(2)瞭望條款要求每一船舶在任何時(shí)候都應使用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適合當時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規瞭望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。這就要求瞭望人員在用視覺(jué)瞭望時(shí)，要不斷走動(dòng)，選擇并保持能夠獲得最佳瞭望效果的瞭望位置；保持對船舶周?chē)M(jìn)行連續、不間斷的觀(guān)察，除了對本船正橫前的物標進(jìn)行系統觀(guān)察外，對本船正橫后的來(lái)船也應進(jìn)行仔細的觀(guān)察和判斷；堅持全方位瞭望和使用一切可以使用的有效手段。要用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、雷達、VHF、AIS、VTS等系統獲取周?chē)暗男畔?；要正確使用助航儀器，了解各種儀器的局限性及特點(diǎn)，掌握其工作性能、缺陷和不足，適時(shí)變更量程并調整到最佳狀態(tài)，并注意糾正其誤差和不良影響；保持與港口VTS的聯(lián)系，必要時(shí)得到VTS的支持。

(3)為保持連續的不間斷的觀(guān)察，要盡可能縮短在海圖室的時(shí)間。若要進(jìn)海圖室等暫時(shí)中斷自己的瞭望，應事先全面、系統地觀(guān)察海面，確信無(wú)任何碰撞危險時(shí)再委托值班水手保持瞭望，并請其及時(shí)報告可能觀(guān)察到的任何情況。在復雜通航環(huán)境下，船長(cháng)認為有必要時(shí)，要毫不猶豫地增加駕駛臺的瞭望人員。

由于當值駕駛員進(jìn)人海圖室前沒(méi)有委托值班水手保持瞭望等事項而發(fā)生的碰撞事故屢見(jiàn)不鮮。2006年5月15日0200L左右，A輪壓載航行在PUSAN港以南水域，當時(shí)能見(jiàn)度很好，來(lái)往船只也不多，在該輪右前方2n mile左右有一條拖駁船橫穿該輪船艏，二副認為該輪沒(méi)有碰撞危險，也沒(méi)有關(guān)照值班水手有關(guān)事項就進(jìn)人海圖室。等到二副從海圖室出來(lái)時(shí)，已經(jīng)看不到拖輪，立即采取避讓措施，結果該輪與后面的駁船相碰。究其原因該輪違背了以上瞭望的要求，中止了瞭望：當值二副沒(méi)有對海面作全面的觀(guān)察并確信沒(méi)有危險就進(jìn)入海圖室；也沒(méi)有委托值班水手保持瞭望；在海圖室的時(shí)間太長(cháng)等。

(4)要正確處理船舶定位與瞭望的關(guān)系。駕駛員在發(fā)現有他船特別是他船較近時(shí)，定位要服從瞭望和避讓。值班人員在瞭望時(shí)，一定要注意：不要只重視近岸航行、通航密度較大時(shí)的瞭望，而放松寬闊海面船少時(shí)的瞭望。事實(shí)上，在寬闊海區，萬(wàn)里晴空，能見(jiàn)度很好時(shí)，兩條船措手不及撞在一起的事故時(shí)有發(fā)生。

(5)作為駕駛人員要牢記正規瞭望是保證安全航行的關(guān)鍵，疏忽瞭望往往是碰撞事故中被指責犯有過(guò)失最多的問(wèn)題之一。霧中航行使用的主要瞭望設備是雷達，駕駛人員一定要正確使用雷達，掌握其功能特性和局限性，了解所用距離擋的局限性，并要熟練使用ARPA雷達及充分利用其功能。要清楚雷達顯示的目標僅是一個(gè)點(diǎn)，必須進(jìn)行標繪或與其相當的系統觀(guān)測，才能得到充分的雷達觀(guān)測資料，才能弄清來(lái)船的運動(dòng)要素。航行避碰必須進(jìn)行連續觀(guān)測，否則就得不到正確的判斷，連續觀(guān)測可以防止錯覺(jué)及意外的發(fā)生。

(6)船長(cháng)要充分利用和協(xié)調好駕駛臺的團隊資源(包括引航員)，合理組織和安排值班人員的工作。包括值班的位置、職責、信息溝通、應急處置等，以便能形成一個(gè)注意力范圍足夠廣泛，反應靈敏、信息互通，完整而無(wú)瞭望與技術(shù)死角的操船整體。如：船舶在進(jìn)出港靠離泊時(shí)，大副、二副、三副分別在船艏、船艉和駕駛臺負責瞭望、安全監督和現場(chǎng)指揮等工作，同時(shí)應將與本船有關(guān)的安全信息、周?chē)闆r(情景意識)反饋給駕駛臺；船長(cháng)應與引航員互通信息，應將引航員提供的信息及時(shí)通知相關(guān)人員。由于團隊協(xié)作不良而發(fā)生的事故屢見(jiàn)不鮮。2007年12月4日，B輪在廈門(mén)錨地起錨掉頭進(jìn)港時(shí)，碰上另一條拋錨船。經(jīng)調查發(fā)現，該輪在掉頭操作過(guò)程中，真正在瞭望的人只有船長(cháng)一個(gè)人，三副說(shuō)他正忙于操縱車(chē)鐘，大副說(shuō)他正在收錨，船長(cháng)一個(gè)人既要操縱船舶又要兼顧瞭望，難免在瞭望上會(huì )有疏漏，而在此次事故中兩個(gè)負有主要瞭望責任的駕駛員都沒(méi)有進(jìn)行瞭望，不能不說(shuō)是團隊協(xié)作的失敗，作為團隊資源沒(méi)有把最主要的航行“瞭望”放在首位。

結語(yǔ)：在瞭望時(shí)務(wù)必做到認真、謹慎、盡職盡責。駕駛員唯有在自身修養和業(yè)務(wù)水平上下工夫，才能發(fā)揮先進(jìn)航海技術(shù)的優(yōu)勢，提高瞭望質(zhì)量，保證船舶航行安全。對駕駛員來(lái)說(shuō)，值班瞭望的職責似乎都很清楚，做起來(lái)也并不難，然而越是普通的事情，越是容易被疏忽；而且由于海面的情況千變萬(wàn)化，瞭望會(huì )受到諸多因素的影響。對現代航海技術(shù)的運用不當，或是對先進(jìn)的助航儀器有依賴(lài)思想也會(huì )影響瞭望。而很多海上事故都是由于沒(méi)有保持正規的瞭望而造成的，必須引起廣大駕駛人員充分的注意。正確理解和保持正規瞭望，才能對局面作出正確的判斷，才能采取相應的措施，保證船舶航行安全。

作者：殷利明  來(lái)源：航海技術(shù)