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經(jīng)驗交流

船舶安全靠離泊應考慮的因素
時(shí)間:2009年06月16日   作者:佚名  點(diǎn)擊次數:次 【字體:

安全靠離泊是船長(cháng)必須面對和必須掌握的技能。安全靠離泊的取得是全船上下協(xié)調、配合到位的結果,船長(cháng)是這一操作的關(guān)鍵人物。而靠離泊的操作,受船舶大小、碼頭環(huán)境等諸多因素影響。為達到安全順暢靠離碼頭這一目標,船長(cháng)在操作前總體上要有一個(gè)盤(pán)算,并做好相應的準備。操作中要沉著(zhù)、冷靜,不必刻意追求一氣呵成的完美,但應心細膽大,觀(guān)察問(wèn)題、發(fā)現問(wèn)題要靈敏,要隨時(shí)把船置于有利位置以獲得最大的機動(dòng)余地,并在實(shí)施中視當時(shí)的環(huán)境、內外部因素不斷驗證、調整,最終達到安全順暢為目的。

為此通常主要應考慮以下因素:

1本船操縱性能

對本船操縱性能、相關(guān)數據要有數。船舶的操縱性分固有操縱性和控制操作性。船舶固有操作性是指變向性能和變速性能。進(jìn)出港航道相對比較復雜,船舶操縱受到諸多因素制約,船長(cháng)要做好的是如何控速與保向,并一步步地達到預期的目的。為此,船長(cháng)就必須對船舶操縱性能,如:船舶的慣性與停船性能,旋回圈大小及其要素,最小轉速的行駛能力,舵效的優(yōu)劣,主機馬力的大小、工況如何,機控狀態(tài)主機對車(chē)鐘響應的快慢等,這些性能要心中有數。最好是掌握理論數據后,根據不同受載情況抽空測試、檢驗一下。

2對港口的熟悉

港口眾多,船長(cháng)不可能個(gè)個(gè)熟悉。即使是去過(guò)的港口也應盡可能搜集相關(guān)資料,尤其是有引航員時(shí)應多加求教、詢(xún)問(wèn)了解并作必要記錄以便日后使用。不論是否申請引航,在抵港前均應查閱相關(guān)圖書(shū)資料,認真仔細研讀、熟悉航道、水深、浮標情況,了解港口,了解其掉頭區、拋錨區、礙航物等情況。常去的港口每次進(jìn)港靠泊也須認真對待,偶爾去的或初次掛靠的港口更應慎重對待。對港口的熟悉船長(cháng)不僅要自己知道,也應提醒、幫助駕駛員共同熟悉。這對日后進(jìn)出該港口的安全操作的益處會(huì )顯現出來(lái),聰明的駕駛員也會(huì )感謝你的,況且船長(cháng)也應有這個(gè)態(tài)度。

3對碼頭的熟悉

掌握所靠碼頭的方向、結構、長(cháng)度、水深,前后有無(wú)障礙,泊位擋子大小及碼頭江面寬度或港池情況??紤]淺水對操縱的影響,考慮風(fēng)、流與碼頭的角度。應通過(guò)實(shí)際觀(guān)察、航行通告等多種途徑了解。并觀(guān)察是否有作業(yè)船、疏浚船方面的影響,影響程度,克服或避免方法等。這些資料對安全靠離碼頭都是很重要的。

4對風(fēng)流影響的估計

流向、流速基本是有規律可循的,流對本船可能產(chǎn)生的影響要充分預測(除非是不受流影響的靜水港)。利用流壓靠離的碼頭,應注意合理使用流壓。應注意流對船進(jìn)出港、靠離碼頭的影響,特別是船在低速情況下是不可疏忽的。船受橫流,特別是大型船、大吃水船靠離碼頭、掉頭作業(yè)中不可掉以輕心。合理利用流靠離碼頭,可節約拖輪,受惠不少;但利用不當,深受其害也常有之。故流的影響要結合當時(shí)情況,如:碼頭結構是實(shí)心還是空心,是處于自然彎曲或其位置是否容易沖出,航道與碼頭水深、地理情況,自然條件和當時(shí)的潮水大小、落差大小等綜合考慮。

同時(shí),進(jìn)出港、靠離泊還應將風(fēng)的影響作出估測。集裝箱船側面受風(fēng)影響大,尤其空箱多達“滿(mǎn)載”而吃水又不是很大的情況下,風(fēng)壓有時(shí)超過(guò)流壓是常有的事。那些受流影響小的港口,風(fēng)壓則是重要的考慮因素。強風(fēng)特別是強橫風(fēng)并不是拖輪之力所能克服的,船在低速航行時(shí)也是一樣。而且還要注意風(fēng)有不定性,港內、港外、碼頭邊與航道中不一定一致,要結合本船受載情況和受風(fēng)面積,考慮風(fēng)對船舶偏轉的影響。

靠離泊中要考慮風(fēng)流不一的影響,和風(fēng)流合壓對操縱的影響。無(wú)把握應冷靜思考,可暫緩靠離。

5拖輪的應用

應用拖輪的功率與數量,應依據本船排水量、水域條件、當時(shí)氣象等情況作出安排。使用中應合理選擇拖力作用點(diǎn)位量,并考慮拖纜的質(zhì)量情況,與拖輪船長(cháng)協(xié)調聯(lián)系,告知操作意圖以尋求最佳合作,發(fā)揮其最大功效。拖輪早早就位很重要,運用得當是關(guān)鍵。

6錨的運用

錨是堅固的象征,是船長(cháng)的盾牌。進(jìn)出港靠離泊不備錨是不可取的。平日里應對之勤保養,使用時(shí)要備加愛(ài)護。船長(cháng)對錨機的性能、起錨速度、鏈的破斷力應有數。對當時(shí)的水深與吃水情況,落錨點(diǎn)的選擇,松鏈長(cháng)度,都需要慢慢去體會(huì )、積累經(jīng)驗。本人在大連大港24區就在無(wú)拖輪協(xié)助情況下,利用一只開(kāi)錨順利靠/離泊。

7對船上助航儀器的正確使用

雷達尤其是帶ARPA的雷達,是船長(cháng)的有力助手。還有測深儀、計程儀、電子海圖、GPS等都可以為船長(cháng)順利進(jìn)出港、靠離泊提供直觀(guān)有效的幫助。

這些導航儀器關(guān)鍵要調整到最佳工作狀態(tài),船長(cháng)對這些親密伙伴的特性應有了解。他門(mén)對估測距離,了解水深、船速、流速,核對物標、認清船位十分便捷。特別是遇有不良天氣時(shí),即使是好天氣也很重要。

8盲區的影響

進(jìn)出港、靠離泊,對本船盲區的大小應心中有數,不但要估測縱向盲區.也不能忽視橫向盲區。如5 668TEU大型集裝箱船如果你站在駕駛臺中央區,其橫向盲區(滿(mǎn)載)一般也在400m以上,靠離泊前后距離不易估測。為此,應要求岸方在泊位的前后、駕駛臺應置插上泊位旗(燈)以供識別??傊?,盲區的大小對靠離泊、掉頭、航進(jìn)人工水道等不可不予注意。

9對掉頭區域的估測

如在碼頭邊原地掉頭,一般在兩艘拖輪協(xié)助下需有1.5倍船長(cháng)水域,一艘拖輪協(xié)助需有1.7倍船長(cháng)水域。不論是靜水港,還是流水港,只要氣象條件不是特別壞。原地操作是可行的。若無(wú)把握還是駛向專(zhuān)用掉頭區完成操作。

10加強學(xué)習。加強信息溝通

通過(guò)必要的信息了解,對船長(cháng)進(jìn)出港、靠離泊的幫助是很大的。了解信息的途徑,如:向VTS、代理、公司有關(guān)方、碼頭、引航員、同行等。特別是對陌生或不常去的港口之順利進(jìn)出,益處多多。

學(xué)習很重要,船長(cháng)的知識永遠不夠用。僅就港規方面的學(xué)習了解就很重要,每個(gè)港口對自己的轄區都有規定,碼頭公司也有自己的相應規定。多學(xué)習,對進(jìn)出該港、順暢靠離大有益處。如黃埔港航道很長(cháng),航段不同,對會(huì )遇、追越的限制規定也不同;有東西航道吃水使用的規定,有限速、視程等要求。如天津港碼頭公司有規定給你讓清船尾處的大吊等。多學(xué)習、多了解是很有益的。

11實(shí)操要領(lǐng)及注意事項

船舶靠離碼頭主要是處理好控速與保向、控速與船位的擺正、船位入泊角、進(jìn)靠橫移(縱向)速度。關(guān)鍵是對當時(shí)情況的正確估計,一般借助于拖輪或有側推器可用,是不難做到的。但有些港口泊位受這樣或那樣的影響,往往不及時(shí)騰出泊位或擋子不足120%也是常有的;或岸上大吊未按規定移讓妥,拖輪遲遲不到位等等。需要船長(cháng)沉著(zhù)應對。

安全靠離泊涉及的方方面面很多,船長(cháng)們面對的問(wèn)題很多。有船舶固有的或偶發(fā)因素干擾;有岸方的滯后或超前的干擾:有突遇的暴雨、霧、沙塵、或突然冒出的小船干擾;有班期的緊迫,有各種檢查的分心,也有節約拖輪費的盤(pán)算;還有技術(shù)不到位有恐失面子的干擾等。船長(cháng)為確保安全,應排除干擾、調整心態(tài)、時(shí)刻謹慎于心。同時(shí)要注重學(xué)習、積累經(jīng)驗。因為只有知識、技術(shù)的提高才是識別風(fēng)險、規避風(fēng)險的有效保障??侩x泊進(jìn)出港操作是特殊操作,也是一門(mén)實(shí)踐經(jīng)驗很強的技術(shù)。它需要全船內外、上下的協(xié)調,需要船長(cháng)在實(shí)踐中慢慢積累和提高。

作者:孫友林  來(lái)源:航海技術(shù)

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