內容提要:大型船舶的靠、離泊作業(yè),為了安全起見(jiàn),一般都要安排至少兩條拖輪協(xié)助,而本文則重點(diǎn)介紹在無(wú)拖輪協(xié)助的情況下,大型散貨船(沒(méi)有側推器)靠離泊作業(yè)的操作要領(lǐng)和注意事項。
關(guān)鍵詞:無(wú)拖輪協(xié)助靠離泊操作 車(chē)舵錨纜運用 注意事項
0 引言
隨著(zhù)航運形勢的發(fā)展,期租運營(yíng)模式越來(lái)越普遍。而大靈便型散貨船,由于其自身的特點(diǎn),往往會(huì )掛靠一些巴拿馬型以上的大型船舶去不了的河道港口,或裝卸設備相對簡(jiǎn)陋,或干脆沒(méi)有裝卸設備的突堤式簡(jiǎn)易泊位,因而經(jīng)常會(huì )遇到在無(wú)拖輪協(xié)助下的靠、離泊操作的情況。如:阿根廷的SAN LORENZO港,碼頭附近的錨地上,每天都有至少6條以上的大型船舶在排隊等待一個(gè)泊位,而該港的所有船舶靠離都是不用拖輪的。因此,作為船長(cháng)必須妥善解決這類(lèi)問(wèn)題。從近年的操作實(shí)踐來(lái)看,這種情況已越來(lái)越常見(jiàn);而如果在沒(méi)有把握的情況下,盲目地進(jìn)行無(wú)拖輪協(xié)助靠離泊,確實(shí)會(huì )存在諸多不安全因素,當然也不可取。但是,如果我們能夠掌握好它的操作要領(lǐng),做到心中有數,即使沒(méi)有拖輪協(xié)助,靠離泊作業(yè)的安全也是有保障的。
1 無(wú)拖輪協(xié)助靠泊的操作要領(lǐng)
在無(wú)拖輪協(xié)助的條件下的靠泊,一般都是以頂流靠泊為好,可以充分利用流的作用,在靠泊時(shí)如能利用好流,就相當于一條拖輪的作用。由于本人所經(jīng)歷的都是左舷靠泊,所以下面就以左舷靠泊為例加以說(shuō)明。如果船從正面方向駛入,則可直接慢慢駛近泊位,如果船從相反方向駛近泊位,則必須拋錨掉頭,但不論是從什么方向駛來(lái),當船舶接近泊位時(shí),首先要控制好船速,一般在1~2 kn左右;當船舶接近泊位時(shí),要使用車(chē)、舵擺好船身,使切入角保持在l5°~30°之間。
如圖l所示,當船體到達“位l”時(shí),拋下有錨,錨位略微超過(guò)碼頭端點(diǎn)。與碼頭水平距離約80~100 m左右(如果事先采用拋錨掉頭,考慮拖錨因素,則落錨點(diǎn)應略微偏上偏遠一點(diǎn)),這時(shí)船體仍然慢慢向左前方移動(dòng),并緩慢接近碼頭,保持錨鏈慢慢松出,當松到3節入水時(shí)剎??;此時(shí),由于頂流的作用,將船尾慢慢地推向碼頭。
船頭在松出錨鏈的同時(shí),準備兩根頭纜放至水面上l m,這時(shí)帶纜艇將兩根頭纜往系纜樁上運送,當船體到達“位2”時(shí),頭纜已經(jīng)上樁;令大副將兩根頭纜絞至抬離水面但不要受力,以免船頭向碼頭接近太快,同時(shí)準備一根艏倒纜給帶纜艇,并讓船尾二副準備一根艉倒纜離水面l m,當帶纜艇從船頭趕來(lái)時(shí)(如果只有一條帶纜艇的話(huà)),船尾帶艉倒纜,當船體到達“位3”時(shí),除兩根頭纜外,艏、艉各有一根倒纜上樁。
令大副、二副同時(shí)絞艏、艉倒纜,讓船身慢慢接近碼頭并與碼頭線(xiàn)逐漸平行,同時(shí)絞兩根頭纜,保持抬離水面但不要受力,這時(shí)船尾準備兩根尾纜并抓緊時(shí)間上樁。當前后纜繩得到有效控制后,讓大副打開(kāi)右錨制鏈器.讓錨鏈保持松弛不受力,當船體到達“位4”時(shí),除兩根頭纜、艏艉各一根倒纜外,兩根艉纜也上樁。
帶纜艇加帶兩根頭纜和兩根艉纜,同時(shí)保持錨鏈不要受力,當船體離碼頭較近時(shí),用撇纜繩加帶前后倒纜各一根。這時(shí)。右錨已起不到控制船艏的作用,只有用車(chē)、舵配合來(lái)控制船首向。當船體到達“位5”時(shí)。船身已貼上碼頭碰墊,且前后所有纜繩全部上樁。繼續收緊前后纜繩,并根據碼頭指揮要求對船體進(jìn)行前后移位。當船舶就位后。絞緊前后全部纜繩并上樁挽牢。最后檢查錨鏈情況,將錨鏈松至垂直后剎牢,此時(shí)錨鏈大約5-6節入水。
2 無(wú)拖輪協(xié)助離泊的操作要領(lǐng)
離泊操作船位由靜到動(dòng)的狀態(tài),較之靠泊作業(yè)船位由動(dòng)到靜的狀態(tài)要相對簡(jiǎn)單一些,但也不可掉以輕心,否則同樣會(huì )發(fā)生船體擦碰碼頭或前后泊位上的船舶等安全事故。
由于本人碰到的是順流和在無(wú)拖輪協(xié)助的情況,在此情況下,一般采用“尾先離”方法。如圖2所示。當泊位附近清爽,港口條件允許離泊時(shí)。前后人員就位后,前后單綁。如圖2中的“位1”。
在水流的作用下,船尾首先慢慢甩開(kāi),接著(zhù)整個(gè)船身緩慢向外滑動(dòng),離開(kāi)碼頭。這時(shí)可以解掉艉纜、艉倒纜,保留頭纜和艏倒纜,配合車(chē)舵用于控制船身,防止其向前漂移幅度過(guò)大,如圖2中的“位2”。在水流的作用下,當船艉向外豁開(kāi)后,令大副解掉頭纜和前倒纜,并開(kāi)始絞右錨,如圖2中的“位3”。在絞錨期間,如船體向后移動(dòng)速度過(guò)快或船首動(dòng)蕩不定,可以用車(chē)、舵并用來(lái)穩住船身及控制好船首向。使之既有利于快速絞錨,又不會(huì )對碼頭和前后泊位或航道上的船舶造成觸碰威脅。
繼續絞錨,使船體基本與碼頭平行并保持一定距離,如圖2中的“位4”;當右錨離底、清爽后,動(dòng)車(chē)開(kāi)航。
3 一些港口的主要特點(diǎn)
近年來(lái),本人經(jīng)歷過(guò)多次無(wú)拖輪協(xié)助的靠離泊操作, 像毛里塔尼亞的NOUAKCHOTT港, 智利的IQUIQUE港、LIRQUEN港和CALETA PATILLOS港,委內瑞拉的JOSE TERMINAL, 阿根廷的LIMA港、SAN NICOLAS港和SAN LORENZO港,以及位于美國HUDSON RIVER上游的ALBANY港等等,以上港口的泊位歸結起來(lái)有以下幾個(gè)共同特點(diǎn):
(1)港口通常只有-N兩個(gè)泊位,而且碼頭是簡(jiǎn)易型的,往往碼頭長(cháng)度有限,只能滿(mǎn)足部分艙室作業(yè),所以有時(shí)需要配合裝卸計劃進(jìn)行前后絞船移位;
(2)在無(wú)拖輪協(xié)助的條件下在以上港口靠泊,一般都是頂流靠泊:頭纜、尾纜一般都是帶在碼頭以外較遠的孤立纜樁上。所以必須有帶纜艇協(xié)助帶纜;
(3)因全靠船舶自身力量完成靠離泊,而且有時(shí)碼頭方對船位要求十分精準,所以靠泊時(shí)要配合默契;如果配合默契程度一般,大概需要用時(shí)45min到1h左右。
(4)泊位長(cháng)度往往小于船長(cháng),所以船頭、船尾有時(shí)要伸出碼頭。有時(shí)舷梯因放不到碼頭而無(wú)法使用;頭尾纜樁的位置往往不太理想,不是太遠就是太近,所以頭纜、尾纜往往要放得很長(cháng)或者很短,有時(shí)可能會(huì )變成橫纜甚至倒纜。
4 無(wú)拖輪協(xié)助靠離泊注意事項
在無(wú)拖輪協(xié)助下的靠、離泊操作,為確保船舶安全,本人感到必須把握住以下幾點(diǎn):
(1)船速要“慢”。當船體接近泊位時(shí),一定要控制好余速,一般在1~2 kn,最大不能超過(guò)3 kn,否則因慣性大,很容易造成船體失控,導致擦碰或碰撞事故的發(fā)生。
(2)船身要“穩”。通過(guò)控制余速和車(chē)、舵、錨、纜的充分合理運用,避免頻繁使用正倒車(chē)以及急絞纜,使船體始終處在安全、有效的控制之下,平平穩穩地按預期目標慢慢接近、靠妥或緩緩離開(kāi)、駛離碼頭。
(3)錨位要“準”??坎辞皰佅碌腻^,其目的一方面是為了有效地控制船艏,使之不要接近碼頭太快并有效控制船身位置;另一方面也是為自行離泊創(chuàng )造有利條件。所以,落錨點(diǎn)要盡量準確,在泊位附近水域寬敞的情況下,落錨點(diǎn)距離碼頭寧遠勿近,否則會(huì )造成非常被動(dòng)甚至十分危險的局面。
(4)動(dòng)作要“快”。由于是單憑船舶自身條件靠(離)泊,所以需要把車(chē)、舵、錨、纜的功效發(fā)揮得淋漓盡致,這就要求船頭、船尾帶纜人員,在確保安全的前提下,動(dòng)作要正確有序、盡可能快;特別是船頭。一會(huì )兒拋錨,一會(huì )兒松纜,一會(huì )兒絞這根松那根,同時(shí)還要松錨鏈等,會(huì )非常忙碌。所以動(dòng)作既要快,又要做到井然有序、配合默契、忙而不亂。
(5)配合要“好”。要想安全、順利地完成無(wú)拖輪協(xié)助下的靠離泊作業(yè),方方面面的配合十分重要,不光是船長(cháng)與引航員之間的配合,還有船長(cháng)與駕駛臺之間、駕駛臺與機艙之問(wèn)、駕駛臺與船頭/船尾之問(wèn)、船頭與船尾之間、船頭/船尾帶纜人員之間、及與帶纜艇之問(wèn)的配合,以及車(chē)/舵/錨/纜設備之問(wèn)的配合運用等等,不管哪個(gè)環(huán)節配合不好,出了問(wèn)題,都會(huì )造成不堪設想的后果。建議在進(jìn)行以上操作以前,船長(cháng)要召集所有相關(guān)人員講明操作程序、要點(diǎn)、注意事項、通信和應急措施,也就是我們平時(shí)講的TEAM和TEAM WORK。
以上僅為本人在船舶操縱方面的點(diǎn)滴體會(huì ),僅供同行們參考,如有不妥之處,還望不吝賜教。
作者:倪進(jìn)斌 來(lái)源:航海技術(shù)