防碰撞、防擱淺、防抗臺風(fēng)和大風(fēng)浪惡劣天氣、防火災、防人員傷亡、防重大機損和油污染、防重大貨損貨差、防海盜、防PSC滯留、防船體結構損壞、防船舶翻沉以及防偷渡，是船舶安全管理的首要任務(wù)，是航運企業(yè)對全體船員的最主要的要求廣大船員必須從做海員的第一天起，牢記這"十二防"的內容和具體要求，踏踏實(shí)實(shí)做好這"十二防"工作確保生命與財產(chǎn)以及海洋環(huán)境的安全，為航運企業(yè)創(chuàng )造經(jīng)濟效益與社會(huì )效益。
1防船舶碰撞
船長(cháng)要不間斷地開(kāi)展對駕駛員的避碰知識培訓。通過(guò)對國際避碰規則和事故案例的學(xué)習，提高駕駛人員安全意識和執行規則的自覺(jué)性。船長(cháng)還要結合實(shí)際指導駕駛員熟練掌握船舶操縱特性提高在通航密集水域的操縱技能，改正不良操作習慣，真正做到"早、大、寬、清"，保證船舶航行安全，避免船舶碰撞事故。
2防船舶擱淺
超大型船舶的擱淺不僅極易對船體結構造成傷害，由于脫淺的難度大，經(jīng)常會(huì )帶來(lái)很大的船期損失。船長(cháng)和駕駛人員要認真學(xué)習相關(guān)案例，分析事故原因。在港口航道、錨地和其他限制水域航行時(shí)，船長(cháng)要事先認真查閱航海資料針對實(shí)際情況制訂防范措施。有引航員在船指揮并不免除船長(cháng)的管船責任，對此船長(cháng)要有清醒的認識，要時(shí)刻保持對船舶航行狀態(tài)的監控，及時(shí)判明并糾正引航員的錯誤操作，防止船舶擱淺。
3防抗臺風(fēng)和大風(fēng)浪惡劣天氣
雖然航?？萍嫉陌l(fā)展日新月異海洋氣象服務(wù)日臻完善，但惡劣天氣和海況依然嚴重威脅著(zhù)船舶安全。尤其是船齡偏大的超大型散裝船運載的貨物多數是鐵礦石等高密度貨物在大風(fēng)浪中航行比其他船種存在更多的安全隱患。因此必須保持高度的風(fēng)險意識，當經(jīng)營(yíng)與安全發(fā)生沖突時(shí)必須以安全為重，防止惡劣天氣和海況下的貨物移動(dòng)、艙室進(jìn)水和船體損壞，確保航行安全和貨運質(zhì)量。特別是在臺風(fēng)季節要制訂防抗臺風(fēng)的應急預案，采取嚴密的防抗措施，確保萬(wàn)無(wú)一失。
4防船舶火災
火災一直是船舶安全的最大威脅之一。有的船舶存在電氣設備和線(xiàn)路老化的問(wèn)題船長(cháng)、輪機長(cháng)要嚴格監督有關(guān)人員對機電設備的檢查和試驗，及時(shí)發(fā)現和消除隱患。日前多數年輕船員缺乏防火知識和經(jīng)驗，船長(cháng)和干部船員有義務(wù)時(shí)刻教導新船員遵守"船員日常防火守則"，落實(shí)消防責任制。要認真抓好船舶消防演習。演習要達到效果必須貼近實(shí)戰以應對實(shí)戰的態(tài)度，對人員集中、現場(chǎng)指揮、滅火操作的步驟和程序實(shí)施充分演練。關(guān)鍵是船長(cháng)應負起責任對不合格的演習堅決重新來(lái)過(guò)，直到合乎要求，經(jīng)得起檢查。
5防人員傷亡
近年來(lái)船上工傷事故屢屢發(fā)生，究其原因主要是安全意識、自我保護意識差違章操作以及船長(cháng)、輪機長(cháng)、大副安全管理不到位。船舶領(lǐng)導要對此給予高度重視，引導船員無(wú)論是在工作還是生活中都要有自我保護意識，保證自身安全，也不傷害他人。船員要嚴格執行體系文件中安全操作規程加強在船船員的安全操作培訓，堅決杜絕違章操作和違章指揮。船員尤其是新船員要杜絕在沒(méi)有安全保證情況下的操作，在做某項工作或是操作某個(gè)設備時(shí)，如果覺(jué)得安全沒(méi)有把握，要先請示、詢(xún)問(wèn)、仔細閱讀操作規程或說(shuō)明書(shū)，確保操作安全。
6防重大機損和油污染
船舶機損事故會(huì )造成嚴重的直接經(jīng)濟損失和船期延誤。事故的部分原因與船齡、船況相關(guān)，然而更主要的是管理問(wèn)題，是人的安全意識、技能和責任心問(wèn)題，都是因為采取了錯誤的操作并且檢查不認真、發(fā)現問(wèn)題不用心所致。因此，必須要加強船舶維護保養，嚴謹細致地檢查、檢驗和修理船舶提供合理、充分的岸基支持，保證設備設施完好。
海洋污染對自然環(huán)境和人類(lèi)子孫后代將產(chǎn)生深遠影響，對船公司更是災難性的打擊。觸目驚心的污染事故應該引起大家的高度警覺(jué)。必須從提高人員的環(huán)保意識抓起，從消除跑、冒、滴、漏的一點(diǎn)一滴做起，嚴格按照體系和相關(guān)法規搞好船舶污水、壓載水和船舶垃圾的處理，以高水平的防污染管理保護海洋環(huán)境，以對大自然的愛(ài)心保護人類(lèi)的共同家園D
7防止重大貨損貨差
大型化和老齡化船舶其設備和結構出現問(wèn)題的風(fēng)險高，一旦發(fā)生貨損事故必將損失巨大，甚至對船舶和人員安全帶來(lái)嚴重威脅。公司管理人員和船舶領(lǐng)導不能對此放松管理要抓好船員貨運安全管理的培訓和督導，做好鐵礦、煤炭、谷物和危險品運輸的安全管理，保證貨物安全，提高貨運質(zhì)量。
8防海盜
目前國際水域海盜襲擊呈上升趨勢。航運公司管理部門(mén)和船舶領(lǐng)導對此要有充分認識，不能存有任何僥幸心理，防海盜工作要抓緊抓好。船舶要切實(shí)落實(shí)船舶保安計劃，在港口要控制非法人員進(jìn)入船舶，海上航行時(shí)要提高警惕尤其是通過(guò)海盜經(jīng)常出沒(méi)的水域更要加強值班，防范任何可能的海盜襲擊和敵對行為。船長(cháng)和船舶保安員要切實(shí)履行職責勤巡視、勤檢查、勤測試，按計劃認真進(jìn)行船舶保安演習提高船員保安知識和危機意識，防范海盜襲擊。
9防PSC檢查滯留
防PSC滯留，并不是簡(jiǎn)單的應付檢查。實(shí)實(shí)在在地抓好日常的安全和防污染管理使船舶的各項工作都滿(mǎn)足公約法規的規定船舶始終處于安全、有序的管理之下，才是防PSC檢查滯留的根本。安全意識不強，船舶領(lǐng)導對應急演習和訓練重視不夠平常演習要求不嚴，導致船員應急反應能力的欠缺；也是因為安全意識不強，對于應急設備檢查、維護不到位，造成設備潛在缺陷不能及時(shí)被發(fā)現。因此抓好演習和應急設備的管理，也是促進(jìn)船員安全意識提高的有效手段。
在船舶防污染、駕駛臺管理、船舶保安和船舶衛生等方面也是PSC檢查的重點(diǎn)往往也是歷次檢查中被開(kāi)具缺陷較為集中的項目。要認真總結以往的PSC檢查，有針對性地解決好存在的問(wèn)題，全面提升船舶管理水平，以良好形象取得PSC檢查順利通過(guò)。
10防船體結構損壞
大型化和老齡化船舶裝運的貨物又是以鐵礦石等重質(zhì)貨為主，船體結構損壞的風(fēng)險較高。防止結構損壞，首先要按照公司體系要求，落實(shí)定期檢查和維護保養計劃，加強船舶航行和裝卸貨期間的檢查，及時(shí)發(fā)現并消除船舶存在的結構問(wèn)題。公司監督員、機務(wù)主管要把船體結構檢查作為重點(diǎn)船管部要掌握各船舶實(shí)際結構狀況，及時(shí)安排修理，消除危及船舶安全的結構缺陷;其次，船舶要合理地進(jìn)行貨物配積載和壓載水操作，盡量減小船體結構不均勻受力降低船舶結構損壞的危險;第三，船長(cháng)應與公司海務(wù)部門(mén)加強溝通，共同制定安全合理的航線(xiàn)防止船舶在航行中受到惡劣海況的損害;第四，船舶廠(chǎng)修期間要對船體結構進(jìn)行全面、仔細檢查，解決存在的問(wèn)題，不使船舶帶著(zhù)缺陷出廠(chǎng)。
11防船舶翻沉
船舶翻沉是最嚴重的災難性海上事故之一。導致船舶翻沉的原因主要是船舶自身穩性、浮力喪失，或者受惡劣天氣和海況、碰撞、觸礁、擱淺等外力影響所致。防船舶翻沉應該是一系列安全措施的集合。在落實(shí)上述防碰撞、防擱淺、防惡劣天氣和防結構損壞等安全措施的基礎上，船長(cháng)和大副還要認真做好貨運安全管理，對貨物配載、裝卸、平艙、系固、航行途中的檢查和加固等工作抓緊抓好，使船舶穩性和浮態(tài)達到最佳，堅決杜絕穩性不符合安全要求的船舶開(kāi)航。對于重大件、精礦粉等特殊貨物，除了航行中的檢查和保管，還要結合恰當的航行方法，防止貨物移動(dòng)，確保船舶航行安全。
12防偷渡
航行于世界各地的商船是偷渡犯罪行為的主要途徑。尤其是經(jīng)常掛靠發(fā)達國家港口的船舶，更是偷渡分子的主要目標。偷渡行為不僅會(huì )對船舶的營(yíng)運造成影響，更對船舶和人員安全構成嚴重威脅。要嚴格按照船舶保安計劃落實(shí)船舶在港值班，對上船人員進(jìn)行檢查，保持限制區域的控制，開(kāi)航前嚴格進(jìn)行防偷渡檢查，使船舶保安系統切實(shí)成為防范偷渡行為的有效手段。
作者：高彥明 來(lái)源：航海技術(shù)
