摘要：美國次貸危機引發(fā)的全球金融風(fēng)暴正在向實(shí)體經(jīng)濟加速傳導，航運業(yè)也受到嚴重影響，滑入了低谷，這對于我國船員來(lái)說(shuō)既是挑戰又是機遇。文中針對當前形勢，分析了我國航海專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的現狀及未來(lái)供求狀況，結合目前國際航運市場(chǎng)狀況及對全球船員供求關(guān)系的影響，指出航運低谷時(shí)船員要想提高就業(yè)競爭力，就必須提高自身的英語(yǔ)技能、職業(yè)道德、服從意識和團隊精神及管理能力等諸方面的綜合素養。
關(guān)鍵字：航運低谷；競爭力；綜合素養
一、目前國際航運市場(chǎng)的狀況及對全球船員供求關(guān)系的影響
隨著(zhù)全球金融危機向實(shí)體經(jīng)濟的蔓延，引發(fā)了當前的全球經(jīng)濟危機。受其影響全世界航運業(yè)遭到重刨，世界航運急劇衰退，對船員的需求大量減少，全球船員市場(chǎng)發(fā)生了根本的變化。
1．在全球經(jīng)濟危機的影響下，實(shí)體經(jīng)濟全面衰退，在經(jīng)濟危機的沖擊下，世界大多數船東為減少虧損紛紛采取應對措施：如停船封航，已有數千艘商船先后拋錨停航；取消新造船計劃，減輕經(jīng)濟壓力；無(wú)限期延長(cháng)新造船訂單；拆解老舊船舶等。這一切措施均導致了船員需求的銳減。
2．國際海事組織（IMO）對SOLAS公約、STCW公約的進(jìn)一步修改和完善，對船員提出了更高的要求，對我外派海員的要求極大地提高了，也將較大地限制我國船員就業(yè)的比率。這也是我國作為人力資源大國但外派海員僅占國際外派海員市場(chǎng)份額的5％的主要原因所在。
3．裁員與失業(yè)已成為國際性的寒流，歐元、菲律賓元、印度幣、韓元等貨幣大幅貶值，致使原有的船員大國特別是歐洲一些國家、印度、韓國等傳統海員強國大量原本已上岸就業(yè)的高級船員，紛紛重返船上工作，進(jìn)一步壓縮了我國船員外派就業(yè)的空間。
二、我國航海專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的現狀及未來(lái)供求狀況
近幾年來(lái)，受?chē)H航運市場(chǎng)持續火爆的影響，世界性海員需求異常強勁，高級海員長(cháng)期處平供不應求的狀況。為應對航海人才的短缺，國家有關(guān)部門(mén)采取各種措施促進(jìn)高級船員的教育和培訓：
1．經(jīng)國家有關(guān)部門(mén)批準可以招收培養航海專(zhuān)業(yè)學(xué)生的院校將近翻了一番，從三十幾所達七十多所；
2．各航海院校不斷擴大招生規模，幾年來(lái)的招生數量連年增加，2008年入學(xué)人數將近4萬(wàn)人，與2003年的不到1萬(wàn)人相比，增長(cháng)了近3倍；
3．新增了各種形式的高級船員培訓，一年制非航海專(zhuān)業(yè)工科畢業(yè)生船員培訓、二年制非學(xué)歷船員培訓、成人教育船員培訓等，各類(lèi)船員培養培訓機構全面培養船員；
4．畢業(yè)生人數已從前見(jiàn)年的不到1萬(wàn)人達到了今年的近1.6萬(wàn)人（含各類(lèi)成教、二年制及一年制的畢業(yè)生），預計再過(guò)不到三年，各類(lèi)航海專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生將達到4萬(wàn)人。
幾年來(lái)，我國航海專(zhuān)業(yè)的人才培養在數量上得到了快速增長(cháng)。但從培養的質(zhì)量上看，卻存在著(zhù)一定的差距。
1．畢業(yè)生的專(zhuān)業(yè)知識不過(guò)硬。一些院校的老師和學(xué)生在教學(xué)期聞，主要目標都是追求考證通過(guò)率，這就導致了老師們圍繞考試大綱授課，學(xué)生背誦題庫迎考，學(xué)校為考試通過(guò)率高而自豪，畢業(yè)生真正掌握的專(zhuān)業(yè)知識和實(shí)操技能低下。
2．敬業(yè)精神不強。學(xué)生入學(xué)只知道當海員待遇好，工資高，對于海員職業(yè)的特點(diǎn)認識不夠，一旦上船后發(fā)現與自己的想象出現反差，就不能堅持，要求提前下船，或被船東炒下船。
3．英語(yǔ)水平不高。海員是一個(gè)國際性的職業(yè)，生活和工作都需要通過(guò)英語(yǔ)交流，但我們的畢業(yè)生很少能做到一畢業(yè)上船就能用英語(yǔ)交流，如派前培訓不到位的話(huà)，常常出現因語(yǔ)言不通而引發(fā)船上事故或影響水上交通安全的事件，給船東造成損失。
4．職業(yè)素養不高。為數不少的本科畢業(yè)生并不把當船員作為自己的職業(yè)，許多本科生就首選考研究生、考公務(wù)員，實(shí)在不行就尋求其他岸上工作。當海員是他們不得已的選擇。即使上了船，也僅當一個(gè)過(guò)渡性的工作，隨時(shí)都有可能放棄海員這個(gè)職業(yè)。
這些特點(diǎn)影響著(zhù)我國海員外派的現狀，致使我國海員外派一直得不到快速的發(fā)展，長(cháng)期僅占國際海員外派市場(chǎng)份額的5％左右，而作為人口不到八千萬(wàn)的菲律賓，海員外派數量卻離達30萬(wàn)，占有國際市場(chǎng)份額的35％，我國外派船員所占份額與我國作為一個(gè)人口大國極不相稱(chēng)。
而從我國目前海員外派的對象來(lái)看，大部分都是派往東南亞和我國臺灣地區的船上，歐美海運發(fā)達國家的船東很少雇傭我國船員；從所派的職位來(lái)看，大多數是操作級的高級船員，管理級的高級船員甚少。
三、航運低谷時(shí)船員的就業(yè)競爭力：提高自身的綜合素養
國際航運市場(chǎng)發(fā)生的急驟變化，傳統船員強國的船員重歸海上工作，航海專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的大幅增加，使船員的就業(yè)形勢發(fā)生了根本性的轉變，國際海員市場(chǎng)從供不應求轉而成為供過(guò)于求，海員難以就業(yè)。而首當其沖的就是剛剛或即將要走出大學(xué)校門(mén)的畢業(yè)生。這一現象已經(jīng)在今年航海類(lèi)院校畢業(yè)生“雙選會(huì )”上顯露出來(lái)了。這一局面將越來(lái)越嚴重。
在全球經(jīng)濟危機時(shí)期，我國船員如何在航運低谷時(shí)期船員需求量銳減、船員供應量卻不斷增加的情勢下，提高上船工作就業(yè)的競爭力是今后幾年我國廣大船員不得不面臨的嚴峻考驗。筆者認為，提高就業(yè)競爭力，船員的綜合素養起著(zhù)決定性的作用。這就要求我國廣大海員朋友，應從以下幾個(gè)方面不斷提高和改進(jìn)。
1．提高英語(yǔ)交流水平
海員是一個(gè)世界性的職業(yè)，航運界的通用語(yǔ)言是英語(yǔ)。英語(yǔ)口頭交流和書(shū)面寫(xiě)作的能力，是船員的一項基本能力。國際航運界普遍認同我國高級海員的競爭劣勢不是在專(zhuān)業(yè)技術(shù)、技能上面，而是在英語(yǔ)口頭交流和書(shū)面寫(xiě)作能力上。
剛上外籍船的實(shí)習生由于不能與自己的上司正常交流，不清楚領(lǐng)導交待的工作，甚至誤解領(lǐng)導的意思，造成工作不能正常進(jìn)行；管理級船員不能通過(guò)書(shū)面語(yǔ)言與船公司管理層保持良好、順暢的溝通，以致影響航運業(yè)務(wù)的正常發(fā)展；更有甚者，由于語(yǔ)言的障礙，造成船舶安全事故。
這些都是導致我們的實(shí)習生和高級船員上船不到一、 二個(gè)月就被船長(cháng)辭退的重要原因。語(yǔ)言交流上的局限，使得我國的船員空有一身手藝而施展不開(kāi)。
所以，我國海員朋友必須利用各種機會(huì )進(jìn)行英語(yǔ)口語(yǔ)和寫(xiě)作能力的訓練，提高和熟練掌握航海英語(yǔ)，以達到能夠順利交流的水平。
2．增強海員的職業(yè)道德感，克服浮躁心態(tài)，講究誠信
近幾年航運業(yè)得到長(cháng)足發(fā)展，高級船員一人難求，個(gè)別船東為招聘一個(gè)高級船員，竟然在市場(chǎng)上公開(kāi)競價(jià)工資，使得整個(gè)船員市場(chǎng)心態(tài)浮躁。
個(gè)別船員剛上船工作沒(méi)幾天，聽(tīng)說(shuō)有更高工資的崗位，就不顧剛與船東簽訂的合同，采取消極怠工、借口家里有事和裝病等各種手段要求下船；有的學(xué)生剛由船東安排完實(shí)習，換證后就不愿再回去工作。這些損害船東利益的行為，極大地影響了我國船員在國際船員市場(chǎng)的聲譽(yù)。
我國有句民諺“一諾千金”，是指一個(gè)人要守信用重承諾，但是我國海員在國際海員市場(chǎng)上卻以不守信用而著(zhù)稱(chēng)。這極大地影響了外國船東對中國船員的信心。許多船東明知雇傭中國船員成本要低得多，也不敢放手使用中國船員。
我國廣大海員朋友務(wù)必要信守合同，認真履行自己的責任和義務(wù)，在工作上恪盡職守，以提升外國船東對我國船員的信心。
3．樹(shù)立服從意識和團隊精神，提升外國船東對我國船員的信心
船舶是移動(dòng)的工廠(chǎng)，是在海上運動(dòng)的獨立開(kāi)展工作的單元，再加上船舶和貨物是船東和貨主的重要資產(chǎn)，任何不當的行動(dòng)和過(guò)失都可能危及船舶、貨物和船員人身安全。這就要求船員在船上工作時(shí)，既要有服從觀(guān)念，又要在工作上相互配合。這是確保船舶安全的重要原則。
作為自己的職業(yè)，無(wú)論是船長(cháng)還是普通船員，均不應存有臨時(shí)觀(guān)念，要將所服務(wù)的船東和外派公司當作自己的單位，不能有將外派合同對付完了事的潛意識，增強服從和服務(wù)意識，在船上要加強團隊精神。
4．培養和鍛煉自身的管理能力，保障船舶的工作、生活秩序
外派船員都是在臨時(shí)組成的團隊里開(kāi)展工作的，有的是同一國家來(lái)自不同地區、不同單位的船員，有的是來(lái)自多個(gè)國家的船員。這就要求高級船員尤其是管理級船員，具有較高的組織能力、指揮能力、協(xié)調能力、控制能力和決策能力。
廣大船員朋友需要在實(shí)際工作中不斷地鍛煉自己，提高自身的管理能力，保障船舶的營(yíng)運和船上人員生活的秩序。
盡管經(jīng)濟危機導致全球海員市場(chǎng)的需求銳減，但對高素養的船員的需求仍然很強勁。只要我國廣大海員能不斷提高自身的綜合素養，守信用重承諾，切實(shí)維護和保障船東的利益，履行好自己的崗位職責，我們的船員就永遠不會(huì )有失業(yè)之虞!
參考書(shū)目
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【3】黃國勇．抓住機遇迎接挑戰推動(dòng)中國海員外派事業(yè)的健康發(fā)展——淺析中國海員外派市場(chǎng)及發(fā)展對策：2008年深圳國際海事論壇海員與發(fā)展論文集【c】．北京：人民交通出版社.2008（4）：266-275.
作者：黃小牛 來(lái)源：中國海事
