隨著(zhù)國際社會(huì )對環(huán)境保護日益重視，船舶對海洋大氣，尤其是港口大氣的污染也越來(lái)越被關(guān)注。
為了有效控制和防止船舶污染大氣環(huán)境，MARPOL73/78公約附則Ⅵ———防止船舶大氣污染規則，1997年通過(guò)，2005年5月19日生效。附則Ⅵ的實(shí)施，也是目前PSC、FSC檢查的重點(diǎn)。
我國的《大氣污染物綜合排放標準》也于1997年開(kāi)始實(shí)施。
嚴格履行國際公約規定的義務(wù)，貫徹和落實(shí)國家的有關(guān)政策和法規，加強船舶營(yíng)運環(huán)境的規劃和管理，是航運公司的責任。
遵守附則Ⅵ的相關(guān)規定和我國的有關(guān)規定，制訂和執行具體實(shí)施措施，積極配合PSC、FSC檢查，是船公司船舶管理的重要任務(wù)之一。
但是許多船公司不夠重視，理解也不夠正確，沒(méi)有規范、具體、有效的操作文件，船舶實(shí)際實(shí)施中船員感到較為抽象，執行沒(méi)有落到實(shí)處。
本文就在船工作和新船監造遇到的附則Ⅵ實(shí)施細節，和PSC/FSC檢查發(fā)現的問(wèn)題，探討對附則Ⅵ的具體理解，就教于同行。
1總體要求
（1）檢驗和發(fā)證
船舶按規定經(jīng)初次（發(fā)證）檢驗或換證檢驗獲取《國際防止空氣污染證書(shū)》（IAPP證書(shū)）；經(jīng)中間檢驗或年度檢驗簽證或附加檢驗，保持該證書(shū)繼續有效。
船舶投入營(yíng)運前或首次簽發(fā)該證書(shū)前，需經(jīng)初次檢驗，以確保其設備、系統、附件、布置和材料完全符合該附則的適用要求。這就要求新船建造：
船舶建造前設備選型時(shí)，對柴油機（應急柴油機、安裝在救生艇或只在應急情況下使用的設備或裝置上的發(fā)動(dòng)機除外）、焚燒爐、制冷設備、滅火設備等相關(guān)設施把好選用關(guān)，使之完全符合附則Ⅵ的要求，并獲得相應證書(shū)。
驗收設備時(shí)，輪機監造人員應仔細檢查主管機關(guān)為實(shí)施附則Ⅵ所規定的各項檢驗，若有明顯理由懷疑違反附則Ⅵ的規定而排放了其所禁止的任何物質(zhì)，應請求并協(xié)助主管機關(guān)重新檢驗。
（2）IAPP證書(shū)
有效期由主管機關(guān)規定，但不超過(guò)5年。船長(cháng)一定要注意證書(shū)的有效期限以及為維持證書(shū)有效性所作的年度檢驗和中間檢驗的簽署。
附件“結構和設備記錄”，永久附于證書(shū)之后。IAPP證書(shū)統一格式，但其附件“結構和設備記錄”因船舶設備配置而異。
若與該證書(shū)有關(guān)的設備進(jìn)行過(guò)重大改造，一定要有主管當局的認可簽證，尤其是老舊船。
隨時(shí)保存在船上。
（3）控制
船舶?？吭诰喖s國管轄的港口或近海裝卸站時(shí)，PSC/FSC檢查官應檢查船舶的IAPP證書(shū)及其有效性。
若有明顯理由懷疑該船船長(cháng)或船員不熟悉防止船舶造成空氣污染的主要程序，締約國正式授權的官員應檢查船長(cháng)和船員的有關(guān)操作能力。
2實(shí)施細節
根據現階段實(shí)際情況，為滿(mǎn)足該規則的要求，輪機管理人員在應對PSC、FSC及防污檢查時(shí)，主要是有效地履行該規則的各項要求，尊重締約國所屬港口及限排控制區的特殊規定，遵從設備使用說(shuō)明書(shū)和維修保養手冊，科學(xué)地維護和管理，按照公司體系文件規定，根據實(shí)際情況作好記錄并存檔。
船長(cháng)是船舶執行該規則的總負責人，有責督促輪機長(cháng)根據本船實(shí)際情況積極、有效地實(shí)施規則各條款。
IAPP證書(shū)附件“結構和設備記錄”因船舶而異。輪機長(cháng)要認真了解各設備的結構和記錄，根據實(shí)際情況，建立專(zhuān)門(mén)的《防止船舶造成空氣污染規則》檔案，作為應對各項檢查的依據。
2.1硫氧化物（SOx）
（1）附則Ⅵ要求：
船上使用的任何燃油含硫量不超過(guò)4.5％m/m；
SOx排放控制區內，船上使用的燃油含硫量不超過(guò)1.5％m/m，或采用主管機關(guān)認可的廢氣濾清系統將SOx排放總量減少至6.0g/kw.h或更少，且這些設備產(chǎn)生的廢液不排入封閉的碼頭、港口和河口。
（2）目前，減少SOx排放量的主要方法有：
使用低硫（含脫硫）燃油，現今大多數船舶采用。
排煙脫硫，是今后主要發(fā)展方向。
（3）使用低硫燃油的具體操作
為符合附則Ⅵ的要求，新船設計和舊船改建專(zhuān)用的低硫燃油艙和日用柜，船舶進(jìn)入SOx排放控制區前，適時(shí)轉換柴油機使用的燃油品種，并在航海日志和輪機日志正確地記入轉換燃油品種的日期、時(shí)間、船位和每一低硫（硫含量不大于1.5％m/m）燃油艙的存油量。
附則Ⅵ所約束的每一艘船舶的負責人員，應注意記錄低硫燃油供應的細節：
交付清單：
資料齊全，尤其是供應船的名稱(chēng)和IMO編號，以及燃油供應商代表簽署的聲明和證明；
采取適當措施，防止燃油供應商所供燃油與燃油交付單所述內容不符；
存放于船上，所有合理時(shí)間可隨時(shí)取來(lái)檢查；
燃油供應上船之后保存至少3年；
附有一份所供燃油樣品。
燃油樣品：
必須現場(chǎng)取樣，而且要有代表性、連續性；
完成加油后密封，并由供應商代表和船長(cháng)（或負責加油作業(yè)的船員）簽署；
保存在船上，存放位置要標示清楚；
保存至燃油基本耗盡，且長(cháng)于加油后12個(gè)月。
（4）檢查船舶具體操作，發(fā)現的問(wèn)題有：
船舶操作文件沒(méi)有燃油駁移操作程序，或者與船舶實(shí)際不符；
進(jìn)入SOx控制區沒(méi)有換用低硫燃油；
換用低硫燃油沒(méi)有換油記錄，或者弄虛作假；
僅轉換主機燃油，不轉換副機燃油；
換油提前時(shí)間不足以保證進(jìn)入SOx排放控制區之前全面沖洗燃油供應系統去除所有含硫量超過(guò)1.5％m/m的燃料。
此外，美國加州要求，在加州水域，輔助柴油機和發(fā)電柴油機必須使用含硫量低于1.5％m/m的DMA等級的MGO或低于0.5％m/m的DMB等級的MDO；有的港口甚至要求船舶靠泊期間接用岸電。
2.2氮氧化物（NOx）
（1）適用范圍
主柴油機和主發(fā)電柴油機等，應急柴油機、救生艇柴油機或只在應急情況下使用的設備或裝置上的柴油機除外；
輸出功率超過(guò)130kW；和
2000年1月1日或以后，新建造的船舶上安裝，或舊船重大改造。
（2）船舶柴油機NOx排放的控制措施
包括燃料預處理、工作過(guò)程處理、排氣后處理。
目前商用船舶主要采用工作過(guò)程處理，包括廢氣再循環(huán)、噴油定時(shí)延遲、改變噴油器參數、水和燃油分層噴射等。
船上驗證是否符合NOx排放限制，可采用柴油機參數檢查法、直接測量和監測法、簡(jiǎn)化測量法等方法。
目前為止，因實(shí)船操作困難，船上驗證柴油機是否符合NOx排放限制，一般采用柴油機參數檢查方法，具體操作可參考柴油機EIAPP認可時(shí)的技術(shù)案卷和船上NOx參數檢查核實(shí)程序。這兩份文件在柴油機EIAPP認可時(shí)由船級社審批，并一同配備船上。
（3）檢查船舶NOx排放，發(fā)現的問(wèn)題有：
船上未配備柴油機臺架試驗的數據資料。
柴油機零部件和備件（例如噴嘴、噴油泵柱塞、噴油泵套筒、氣缸套、氣缸蓋、活塞頭、排氣凸輪、燃油凸輪等），沒(méi)有敲上明顯的識別編號標記，不能追溯到有關(guān)的圖紙和檢驗證書(shū)。
涉及柴油機調整和修正有關(guān)NOx排放的參數數據不全，例如噴油定時(shí)、噴嘴、噴油泵、燃油凸輪、共軌系統的噴油壓力、燃燒室、壓縮比、渦輪增壓器的型式和構造、空氣冷卻器、空氣預熱器、氣閥定時(shí)、NOx抑制設備“水噴射”、NOx抑制設備“燃油乳化”、NOx抑制設備“廢氣再循環(huán)”、NOx抑制設備、選擇性催化還原等。
記錄，沒(méi)有全面包含IAPP證書(shū)附件涉及的全部結構和設備；柴油機的有關(guān)調整、有關(guān)部件更換，未記錄，或記錄、拍照不完整（尤其是更換件的IMO編碼）；與NOx排放有關(guān)的零部件的備件申領(lǐng)單不注明IMO編碼，等。
2.3船上焚燒
（1）附則Ⅵ要求：
船舶營(yíng)運產(chǎn)生的油渣，除轉移到岸上接收設備外，只允許主機、副機、鍋爐、焚燒爐等焚燒。
2000年1月1日或以后安裝到船上的焚燒爐，都應具有IMO規定的型式認可證書(shū)。
（2）檢查中發(fā)現的問(wèn)題
MARPOL73/78公約附則I（防止油類(lèi)污染規則）涉及的焚燒爐處理殘油的能力，輪機員已非常熟悉；但附則Ⅵ對焚燒爐各項性能的更多要求，似乎尚未沒(méi)有受到足夠重視，檢查中發(fā)現的問(wèn)題有：
焚燒爐的操作手冊，船上未配備；
不能連續監測煙道煙氣出口溫度，沒(méi)有定期測試記錄和監測系統報警記錄；
相應的操作說(shuō)明和嚴禁焚燒聲明，未張貼；
操作人員，未經(jīng)過(guò)培訓或無(wú)培訓記錄；
禁止在船上焚燒的物質(zhì)（如：污染的包裝材料、聚氯乙稀等），去向不明（懷疑被焚燒）；
有證據表明，曾在港口、碼頭和河口使用鍋爐焚燒油渣；
操作，沒(méi)有執行操作手冊的規定。
2.4消耗臭氧物質(zhì)
（1）船上與消耗臭氧物質(zhì)相關(guān)的設備，包括：
含有鹵素物質(zhì)的滅火系統和設備。
含有CFCS的制冷設備。
（2）附則Ⅵ要求：
禁止任何故意排放消耗臭氧物質(zhì)。故意排放，包括系統或設備維護、檢修、修理或處置過(guò)程中的排放，但不包括回收或再循環(huán)相關(guān)的微量釋放。其中特別提到，消耗臭氧物質(zhì)泄漏引起的排放，無(wú)論是否屬于故意，由1997年議定書(shū)各締約國管理。
禁止使用含有消耗臭氧物質(zhì)的新裝置，但2020年1月1日前允許含氫化氯氟烴（HCFCS）的新裝置。
（3）船舶在執行該條款時(shí)應注意：
備妥含鹵素物質(zhì)、CFCS、HCFCS的系統和設備布置圖，制訂這些設備的操作使用和保養程序（包括失誤排放的善后處理措施）。
船上新裝滅火系統和設備，禁止選用含有鹵素的物質(zhì)，新造船制冷設備（含營(yíng)運船更換設備）禁止選用含有CFCS的制冷劑。
消耗臭氧物質(zhì)系統的維護、檢修、修理和處置過(guò)程，要配有符合附則Ⅵ第12條要求的操作程序，尤其要注意對故意排放的定義。若系統和設備由岸上專(zhuān)業(yè)公司維護，船上要持有協(xié)議副本。
建立船上卸下消耗臭氧物質(zhì)和含有這些物質(zhì)設備的記錄，建立臭氧物質(zhì)添加/消耗量記錄。
2.5揮發(fā)性有機化合物
締約（港口）國指定的港口或裝卸站，限制揮發(fā)性有機化合物（VOCS）的排放，?？康囊贺洿蜌怏w船，若其貨物可能產(chǎn)生揮發(fā)性有機化合物（VOCS），均應配備主管機關(guān)認可的蒸汽收集系統。
作者：中海發(fā)展股份有限貨輪公司 陳顯 來(lái)源：航海技術(shù)
