船用甚高頻(VHF)無(wú)線(xiàn)電通信是指采用VHF專(zhuān)用頻段進(jìn)行船舶間、船舶內部、船岸間或經(jīng)岸臺與陸上通信轉接的船與岸上用戶(hù)間的無(wú)線(xiàn)電通信。廣泛應用于船舶避讓、海事管理、港口生產(chǎn)調度、船舶內部管理、遇險搜救以及安全信息播發(fā)等方面,是完成水上交通現場(chǎng)通信的主要手段。VHF通信對于保障船舶航行安全的重要作用是其他方式的通信所無(wú)法取代的。
1 VHF對講機配備的規定
因船舶活動(dòng)范圍特別廣闊,使用環(huán)境比較惡劣,海上溫度、濕度變化又大,故船用無(wú)線(xiàn)電對講機的專(zhuān)業(yè)性特別強,要適應全球海上安全航行的需要,工作頻率也是全球統一的。根據SOLAS公約第Ⅳ章的規定,所有客船和300總噸及以上的貨船,應設有一臺VHF對講機。中華人民共和國船舶檢驗局船規字[1998]446號規定:20 m及以上的非國際航行海船,應設有一臺VHF對講機等。根據《中華人民共和國無(wú)線(xiàn)電管理條例》、《進(jìn)口無(wú)線(xiàn)電發(fā)射設備的管理規定》等,在中國船舶上使用的VHF對講機必須獲得中國船級社頒發(fā)的《中國船級社船用產(chǎn)品型式認可證書(shū)》。
2船用甚高頻(VHF)的頻率范圍和國際通用頻道
按照國際海事通信的統一規定,海上船用甚高頻(VHF)的工作頻率范圍:發(fā)射頻率從156.025 MHz到157.425 MHz;接收頻率從156.025 MHz到163.275MHz。工作頻道主要分為國際頻道、美國頻道、加拿大頻道和歐洲的內河頻道,還有10個(gè)氣象頻道(其中8個(gè)是美國氣象頻道,2個(gè)是加拿大氣象頻道)用于船長(cháng)、駕駛員守聽(tīng)美國和加拿大沿海的氣象信息。
早期的VHF對講機只有28個(gè)頻道用于船舶間、船岸間的通信,每?jì)蓚€(gè)頻道之間相差50 kHz。因不能滿(mǎn)足船舶間、船岸間的通信需要,國際電聯(lián)又增加了29個(gè)頻道,具體為在每?jì)蓚€(gè)頻道之間插入一個(gè)新頻道,每?jì)蓚€(gè)頻道之間相差25 kHz,這樣共有57個(gè)頻道。美國和加拿大政府為了滿(mǎn)足本國港口通信的需要,將其中22個(gè)雙工頻道的接收頻率改為發(fā)射頻率,于是又增加了22個(gè)半雙工頻道,以*A表示。如國際頻道01,發(fā)射頻率是156.050 MHz,接收頻率是160.650 MHz;美國頻道01A,發(fā)射頻率是156.050 MHz,接收頻率也是156.050 MHz。將雙工頻道的發(fā)射頻率改為接收頻率,則以*B表示。上個(gè)世紀末,船舶自動(dòng)識別系統(AIS)誕生,1999年1月1日國際電聯(lián)(ITU)等組織,將發(fā)射、接收頻率較高的87和88頻道的發(fā)射頻率改為該頻道的接收頻率,使得接收頻率和發(fā)射頻率一致,以87B和88B表示,專(zhuān)門(mén)用于A(yíng)IS中船舶靜態(tài)信息、動(dòng)態(tài)信息、與航次有關(guān)的信息等的發(fā)射和接收。
VHF對講機從通信工作方式上,分半雙工通信工作和雙工通信工作兩種方式。半雙工通信工作是指在同一時(shí)刻,發(fā)射和接收都工作在同一頻率上,無(wú)線(xiàn)電信號只能單方向進(jìn)行傳輸,你說(shuō)我聽(tīng),或我說(shuō)你聽(tīng)。半雙工通信的優(yōu)點(diǎn)是:僅使用一個(gè)頻率工作,它能最有效地使用頻率資源;缺點(diǎn)是:雙方要輪流說(shuō)話(huà),即對方講完之后,我方才能講話(huà)。雙工通信是指在同一時(shí)刻信息可以進(jìn)行雙向傳輸,如打電話(huà)一樣,邊說(shuō)邊聽(tīng)。這種發(fā)射機和接收機分別在兩個(gè)不同的頻率上(兩個(gè)頻率差有一定要求)能同時(shí)工作,其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)正好和單工通信相反。在VHF通信中如經(jīng)過(guò)岸臺與陸上通信轉接的船與用戶(hù)間的通信必須使用雙工通信。
3 VHF通信的傳輸距離
VHF無(wú)線(xiàn)電波主要靠空間波傳播,傳播范圍為視距范圍。地面上的VHF對講機通信距離與天線(xiàn)高度和發(fā)射功率有關(guān),天線(xiàn)越高、發(fā)射功率越大,VHF電波傳播范圍越廣。船載VHF對講機一般發(fā)射功率是25W,傳播范圍正常值約25 n mile;便攜式手持VHF對講機一般發(fā)射功率不超過(guò)5W,當發(fā)射功率是5W時(shí),傳播范圍約3 n mile;當發(fā)射功率是1W時(shí),在無(wú)障礙的開(kāi)闊地帶通信距離大于1 n mile。所以在通信距離不遠的情況下,視實(shí)際情況選擇使用小功率,特別是在靠離泊、進(jìn)出塢、過(guò)船閘和船舶內部通信時(shí),這樣既可充分使用頻率資源,避免在同一頻道影響他人使用,又可延長(cháng)便攜式手持VHF對講機電池的使用時(shí)間。
4 VHF通信中存在的問(wèn)題
隨著(zhù)VHF對講機的普遍使用,給安全航行、海事管理、海難救助和港口生產(chǎn)的通信聯(lián)絡(luò )帶來(lái)極大方便。但是目前VHF頻道的使用比較混亂,一些駕駛員對VHF頻道的使用知識了解甚少,搶占專(zhuān)用頻道現象嚴重,往往使得正常的VHF通信不能有效地進(jìn)行;更多的是不了解某一港口特定的VHF通信規定,如半雙功、雙功的選擇,高功率、低功率的選擇,國際模式、美國模式的選擇等;甚至有的駕駛員在VHF通信頻道上聊天、播放音樂(lè )、廣播等,長(cháng)時(shí)間占用頻道,該現象在港口及其附近水域尤為嚴重;還有為數不少的事故是因船舶駕駛值班人員沒(méi)有對VHF保持有效的守聽(tīng)而發(fā)生的?,F在不論在VHF16頻道(國際遇險、安全、通信頻道),還是港口主管機關(guān)、VTS專(zhuān)用頻道上,VHF異常繁忙已經(jīng)成為中國港口、中國沿海的一大“特色”。希望我國港口主管機關(guān)加強這方面的管理力度,對于利用VHF工作頻道進(jìn)行無(wú)關(guān)通活、惡意擾亂通活環(huán)境的當事方,可利用DF測向或AIS網(wǎng)絡(luò )功能進(jìn)行查證。一經(jīng)查實(shí),根據有關(guān)規定依法進(jìn)行處罰并及時(shí)對外公布,以起到警示作用,避免類(lèi)似現象愈演愈烈。
5 VHF對講機使用注意事項
(1)當船舶進(jìn)入一特定的港口水域前,必須認真學(xué)習、了解該港口水域的VHF通信規則。雙方通信聯(lián)系前一定要統一頻道和模式;當遇到頻道正確而聯(lián)系不暢時(shí),應換頻道或對講機;遇干擾或干擾別人時(shí),應及時(shí)更換頻道;
(2)說(shuō)話(huà)簡(jiǎn)潔,盡量縮短每次發(fā)射的時(shí)間。如用雙工通信時(shí),應一直按下發(fā)射控制鍵,否則影響通話(huà)質(zhì)量;講話(huà)時(shí)不必大聲,否則會(huì )引起話(huà)音失真(只需在嘴部距對講機的麥克風(fēng)2.5~5 cm處,以正常音量講話(huà)即可);注意調好音量及靜噪,否則可能聽(tīng)不到或產(chǎn)生擾人的噪音;
(3)便攜式手持對講機天線(xiàn)不能擰下,否則在發(fā)射時(shí)容易把功率管燒壞;
(4)在貼有“關(guān)閉對講機”標識的場(chǎng)合或易燃易爆場(chǎng)所,應關(guān)閉對講機或使用防爆對講機,如油碼頭、危險品碼頭、石油氣天然氣碼頭等場(chǎng)所;應注意在易燃易爆場(chǎng)所的危險環(huán)境中不能更換電池、拆卸或插撥對講機的附件,如耳機話(huà)筒,以免因拆卸或插撥時(shí)產(chǎn)生的磨擦接觸火花會(huì )引起爆炸或火災;
(5)對講機通信在臨界距離時(shí)常發(fā)現聲音有斷斷續續現象,此時(shí)可以調整靜噪等級來(lái)改善守聽(tīng)效果;
(6)一般鎳氫電池正常使用的充放電次數為500次,鋰電池為1 000次,在對新電池進(jìn)行前3次充電時(shí),應持續充電14~16 h,以獲得最大的電池容量和更好的電池性能;以后每次最好是用完充足,如果電池長(cháng)期在“半飽”狀態(tài)下工作,會(huì )縮短電池的使用壽命;電池安裝在對講機充電時(shí),應關(guān)閉對講機以保證電池完全充滿(mǎn),不充電時(shí),不要將對講機和電池留在充電器上,連續不斷的充電將縮減電池壽命。
航海人員必須清醒地認識到,國際避碰規則沒(méi)有任何關(guān)于VHF對講機的相關(guān)規定,只是認為VHF對講機是航海人員進(jìn)行正規瞭望的手段之一。也應充分認識到,使用VHF通信只是協(xié)助避碰的一種輔助手段,使用時(shí)不能違背《規則》。所以,相關(guān)人員要正確使用VHF對講機,使其更好地為航行安全、海事管理、海難救助和港口生產(chǎn)服務(wù)。
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作者:劉國良 來(lái)源:航海技術(shù)