船用甚高頻（VHF）無(wú)線(xiàn)電通信是指采用VHF專(zhuān)用頻段進(jìn)行船舶間、船舶內部、船岸間或經(jīng)岸臺與陸上通信轉接的船與岸上用戶(hù)間的無(wú)線(xiàn)電通信。廣泛應用于船舶避讓、海事管理、港口生產(chǎn)調度、船舶內部管理、遇險搜救以及安全信息播發(fā)等方面，是完成水上交通現場(chǎng)通信的主要手段。VHF通信對于保障船舶航行安全的重要作用是其他方式的通信所無(wú)法取代的。
1 VHF對講機配備的規定
因船舶活動(dòng)范圍特別廣闊，使用環(huán)境比較惡劣，海上溫度、濕度變化又大，故船用無(wú)線(xiàn)電對講機的專(zhuān)業(yè)性特別強，要適應全球海上安全航行的需要，工作頻率也是全球統一的。根據SOLAS公約第Ⅳ章的規定，所有客船和300總噸及以上的貨船，應設有一臺VHF對講機。中華人民共和國船舶檢驗局船規字[1998]446號規定：20 m及以上的非國際航行海船，應設有一臺VHF對講機等。根據《中華人民共和國無(wú)線(xiàn)電管理條例》、《進(jìn)口無(wú)線(xiàn)電發(fā)射設備的管理規定》等，在中國船舶上使用的VHF對講機必須獲得中國船級社頒發(fā)的《中國船級社船用產(chǎn)品型式認可證書(shū)》。
2船用甚高頻（VHF）的頻率范圍和國際通用頻道
按照國際海事通信的統一規定，海上船用甚高頻（VHF）的工作頻率范圍：發(fā)射頻率從156.025 MHz到157.425 MHz；接收頻率從156.025 MHz到163.275MHz。工作頻道主要分為國際頻道、美國頻道、加拿大頻道和歐洲的內河頻道，還有10個(gè)氣象頻道（其中8個(gè)是美國氣象頻道，2個(gè)是加拿大氣象頻道）用于船長(cháng)、駕駛員守聽(tīng)美國和加拿大沿海的氣象信息。
早期的VHF對講機只有28個(gè)頻道用于船舶間、船岸間的通信，每?jì)蓚€(gè)頻道之間相差50 kHz。因不能滿(mǎn)足船舶間、船岸間的通信需要，國際電聯(lián)又增加了29個(gè)頻道，具體為在每?jì)蓚€(gè)頻道之間插入一個(gè)新頻道，每?jì)蓚€(gè)頻道之間相差25 kHz，這樣共有57個(gè)頻道。美國和加拿大政府為了滿(mǎn)足本國港口通信的需要，將其中22個(gè)雙工頻道的接收頻率改為發(fā)射頻率，于是又增加了22個(gè)半雙工頻道，以*A表示。如國際頻道01，發(fā)射頻率是156.050 MHz，接收頻率是160.650 MHz；美國頻道01A，發(fā)射頻率是156.050 MHz，接收頻率也是156.050 MHz。將雙工頻道的發(fā)射頻率改為接收頻率，則以*B表示。上個(gè)世紀末，船舶自動(dòng)識別系統（AIS）誕生，1999年1月1日國際電聯(lián)（ITU）等組織，將發(fā)射、接收頻率較高的87和88頻道的發(fā)射頻率改為該頻道的接收頻率，使得接收頻率和發(fā)射頻率一致，以87B和88B表示，專(zhuān)門(mén)用于A(yíng)IS中船舶靜態(tài)信息、動(dòng)態(tài)信息、與航次有關(guān)的信息等的發(fā)射和接收。
VHF對講機從通信工作方式上，分半雙工通信工作和雙工通信工作兩種方式。半雙工通信工作是指在同一時(shí)刻，發(fā)射和接收都工作在同一頻率上，無(wú)線(xiàn)電信號只能單方向進(jìn)行傳輸，你說(shuō)我聽(tīng)，或我說(shuō)你聽(tīng)。半雙工通信的優(yōu)點(diǎn)是：僅使用一個(gè)頻率工作，它能最有效地使用頻率資源；缺點(diǎn)是：雙方要輪流說(shuō)話(huà)，即對方講完之后，我方才能講話(huà)。雙工通信是指在同一時(shí)刻信息可以進(jìn)行雙向傳輸，如打電話(huà)一樣，邊說(shuō)邊聽(tīng)。這種發(fā)射機和接收機分別在兩個(gè)不同的頻率上（兩個(gè)頻率差有一定要求）能同時(shí)工作，其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)正好和單工通信相反。在VHF通信中如經(jīng)過(guò)岸臺與陸上通信轉接的船與用戶(hù)間的通信必須使用雙工通信。
3 VHF通信的傳輸距離
VHF無(wú)線(xiàn)電波主要靠空間波傳播，傳播范圍為視距范圍。地面上的VHF對講機通信距離與天線(xiàn)高度和發(fā)射功率有關(guān)，天線(xiàn)越高、發(fā)射功率越大，VHF電波傳播范圍越廣。船載VHF對講機一般發(fā)射功率是25W，傳播范圍正常值約25 n mile；便攜式手持VHF對講機一般發(fā)射功率不超過(guò)5W，當發(fā)射功率是5W時(shí)，傳播范圍約3 n mile；當發(fā)射功率是1W時(shí)，在無(wú)障礙的開(kāi)闊地帶通信距離大于1 n mile。所以在通信距離不遠的情況下,視實(shí)際情況選擇使用小功率，特別是在靠離泊、進(jìn)出塢、過(guò)船閘和船舶內部通信時(shí)，這樣既可充分使用頻率資源，避免在同一頻道影響他人使用，又可延長(cháng)便攜式手持VHF對講機電池的使用時(shí)間。
4 VHF通信中存在的問(wèn)題
隨著(zhù)VHF對講機的普遍使用，給安全航行、海事管理、海難救助和港口生產(chǎn)的通信聯(lián)絡(luò )帶來(lái)極大方便。但是目前VHF頻道的使用比較混亂，一些駕駛員對VHF頻道的使用知識了解甚少，搶占專(zhuān)用頻道現象嚴重，往往使得正常的VHF通信不能有效地進(jìn)行；更多的是不了解某一港口特定的VHF通信規定，如半雙功、雙功的選擇，高功率、低功率的選擇，國際模式、美國模式的選擇等；甚至有的駕駛員在VHF通信頻道上聊天、播放音樂(lè )、廣播等，長(cháng)時(shí)間占用頻道，該現象在港口及其附近水域尤為嚴重；還有為數不少的事故是因船舶駕駛值班人員沒(méi)有對VHF保持有效的守聽(tīng)而發(fā)生的?，F在不論在VHF16頻道（國際遇險、安全、通信頻道），還是港口主管機關(guān)、VTS專(zhuān)用頻道上，VHF異常繁忙已經(jīng)成為中國港口、中國沿海的一大“特色”。希望我國港口主管機關(guān)加強這方面的管理力度，對于利用VHF工作頻道進(jìn)行無(wú)關(guān)通活、惡意擾亂通活環(huán)境的當事方，可利用DF測向或AIS網(wǎng)絡(luò )功能進(jìn)行查證。一經(jīng)查實(shí)，根據有關(guān)規定依法進(jìn)行處罰并及時(shí)對外公布，以起到警示作用，避免類(lèi)似現象愈演愈烈。
5 VHF對講機使用注意事項
（1）當船舶進(jìn)入一特定的港口水域前，必須認真學(xué)習、了解該港口水域的VHF通信規則。雙方通信聯(lián)系前一定要統一頻道和模式；當遇到頻道正確而聯(lián)系不暢時(shí)，應換頻道或對講機；遇干擾或干擾別人時(shí),應及時(shí)更換頻道；
（2）說(shuō)話(huà)簡(jiǎn)潔，盡量縮短每次發(fā)射的時(shí)間。如用雙工通信時(shí)，應一直按下發(fā)射控制鍵，否則影響通話(huà)質(zhì)量；講話(huà)時(shí)不必大聲,否則會(huì )引起話(huà)音失真（只需在嘴部距對講機的麥克風(fēng)2.5～5 cm處，以正常音量講話(huà)即可）；注意調好音量及靜噪，否則可能聽(tīng)不到或產(chǎn)生擾人的噪音；
（3）便攜式手持對講機天線(xiàn)不能擰下，否則在發(fā)射時(shí)容易把功率管燒壞；
（4）在貼有“關(guān)閉對講機”標識的場(chǎng)合或易燃易爆場(chǎng)所，應關(guān)閉對講機或使用防爆對講機，如油碼頭、危險品碼頭、石油氣天然氣碼頭等場(chǎng)所；應注意在易燃易爆場(chǎng)所的危險環(huán)境中不能更換電池、拆卸或插撥對講機的附件，如耳機話(huà)筒，以免因拆卸或插撥時(shí)產(chǎn)生的磨擦接觸火花會(huì )引起爆炸或火災；
（5）對講機通信在臨界距離時(shí)常發(fā)現聲音有斷斷續續現象，此時(shí)可以調整靜噪等級來(lái)改善守聽(tīng)效果；
（6）一般鎳氫電池正常使用的充放電次數為500次，鋰電池為1 000次，在對新電池進(jìn)行前3次充電時(shí)，應持續充電14～16 h，以獲得最大的電池容量和更好的電池性能；以后每次最好是用完充足，如果電池長(cháng)期在“半飽”狀態(tài)下工作，會(huì )縮短電池的使用壽命；電池安裝在對講機充電時(shí)，應關(guān)閉對講機以保證電池完全充滿(mǎn)，不充電時(shí)，不要將對講機和電池留在充電器上，連續不斷的充電將縮減電池壽命。
航海人員必須清醒地認識到，國際避碰規則沒(méi)有任何關(guān)于VHF對講機的相關(guān)規定，只是認為VHF對講機是航海人員進(jìn)行正規瞭望的手段之一。也應充分認識到，使用VHF通信只是協(xié)助避碰的一種輔助手段，使用時(shí)不能違背《規則》。所以，相關(guān)人員要正確使用VHF對講機，使其更好地為航行安全、海事管理、海難救助和港口生產(chǎn)服務(wù)。
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作者：劉國良 來(lái)源：航海技術(shù)
