ALPHA電子氣缸油注油器以高節能性、經(jīng)濟性、環(huán)保性深受廣大船東青睞，在當今MAN B&W型柴油機應用廣泛。
1 油門(mén)刻度值一-ALPHA電子注油器的重要參數
MAN B&W柴油機的ALPHA電子氣缸油注油器，與傳統的機械式氣缸油注油器不同，不是采用“轉速調節模式”(即與柴油機轉速成正比)調節氣缸油注油量，而是采用更合理的“平均有效壓力調節模式”，根據柴油機轉速及負荷大小調節注油量以保持注油率恒定，更有利于缸套潤滑。
采用“平均有效壓力調節模式”，為了準確測得主機負荷，氣缸油系統配備有獨立的主機燃油油門(mén)刻度傳感器(一般安裝在主機油門(mén)調節總桿上) ，連續不斷地輸出主機油門(mén)刻度的百分比:
•電子氣缸油控制單元，接受主機燃油油門(mén)刻度傳感器輸出，根據油門(mén)開(kāi)度以及主機轉速，計算主機負荷，并根據主機負荷，調節注油器的噴射頻率。
•人機對話(huà)面板(HMI)，接受油門(mén)刻度傳感器輸出，以條形指示燈醒目地顯示，且同時(shí)顯示油門(mén)刻度轉換成的平均有效壓力百分比，以便當值人員清楚地知道主機油門(mén)百分比和平均有效壓力的百分比。
2 故障一例
某新船，主機型號MAN B&W 9K90MC-C，最大持續功率(MCR)41130KW(104 r/min)，持續服務(wù)功率(NCR)31017 KW x 100.4 r/min，NCR時(shí)平均有效壓力(MEP)16.8 bar 。
配置MAN B&W的ALPHA電子氣缸油注油器:
•每缸2組注油器，每組注油器5個(gè)柱塞；
•注油器柱塞直徑
•注油器噴射頻率，主機(100%負荷、100%轉速、 100%注油器設定值)每4.07轉噴射一次。
廠(chǎng)方提供的磨合期后氣缸油設定值與氣缸油注油率 檢查表見(jiàn)表1 ；磨合期，按生產(chǎn)廠(chǎng)家推薦，根據缸套和活塞環(huán)的實(shí)際磨合狀況設定氣缸油注油率，ALPHA電子注油器人機對話(huà)面板(HMI)上的設定值145%，注油率
該船出廠(chǎng)，柴油機缸套和活塞環(huán)磨合運轉階段，主機轉速85.5 r/min，軸功率20877KW，氣缸油日耗油量
船方向廠(chǎng)方反映氣缸油注油率小于推薦值，廠(chǎng)方服務(wù)工程師上船檢查后，僅調整了注油器噴射頻率，由每4.69轉噴射一次調整至每4.07轉噴射一次，未發(fā)現問(wèn)題的癥結。
3 分清兩個(gè)傳感器故障
船方管理人員全面仔細檢查發(fā)現，油門(mén)刻度傳感器振動(dòng)大(因固定架緊靠主機油門(mén)總桿)，導致傳感器接線(xiàn)處接觸不佳，油門(mén)刻度數據測量值小于實(shí)際值，主機負荷的計算結果必然與實(shí)際不符，使注油量下降。
正是由于主機油門(mén)刻度的輸入差異，導致氣缸油實(shí)際耗油量遠小于設定值。
由此可見(jiàn)油門(mén)刻度的數值是何等的重要。ALPHA電子氣缸油注油器高度重視主機油門(mén)參數，機艙管理人員應隨時(shí)注意主機油門(mén)刻度的變化。
此外，集控室面板的醒目位置往往也顯示主機燃油油門(mén)開(kāi)度，所以必須注意兩個(gè)主機燃油油門(mén)開(kāi)度的數據來(lái)源不同:
•集控室面板的顯示來(lái)自電子調速器的傳感器；
•電子氣缸油系統的顯示自氣缸油系統的主機燃油油門(mén)刻度傳感器。
因此，一旦主機油門(mén)開(kāi)度故障，要分清是電子調速器還是氣缸油系統故障進(jìn)而確定電子調速器的傳感器還是氣缸油系統傳感器故障千萬(wàn)不能將二者混為一談。
4 糾正措施
查明故障原因后采取的相應措施:
•加固油門(mén)刻度傳感器固定架在油門(mén)刻度傳感器固定架上重新用三角鐵制成三角架以減少振動(dòng)。改裝后效果明顯，振動(dòng)明顯減少。
•重新連接電纜線(xiàn)并核對油門(mén)刻度輸入值。
采取以上措施后，主機氣缸油消耗量正常，故障現象消失。
運行一段時(shí)間后，根據說(shuō)明書(shū)要求逐漸調小氣缸油設定值。
不同船舶(同類(lèi)型船舶亦然)，ALPHA電子氣缸油注油器的設定參數(例如氣缸油注油器噴射頻率的設定值、主機油門(mén)刻度的輸入值等)有差異，而這些差異直接影響實(shí)際注油量。
所以，不能以注油器設定值作為唯一的比較參數，每天都應:
•測量并記錄主機氣缸油的實(shí)際耗油量，
•綜合比較轉速、功率相近情況下的耗油量。
這需要積累適當長(cháng)時(shí)間的消耗數，計算出每天氣缸油的平均消耗量以判斷注油器設定值與實(shí)際注油率是否相同。
ALPHA電子氣缸油注油器已在船舶普遍使用。對管理人員來(lái)說(shuō)，這既是挑戰也是機遇，惟有加強學(xué)習，謹慎操作。
作者：王偉飛
