內容提要：麥哲倫海峽地處南半球著(zhù)名的“咆哮西風(fēng)帶”內，氣象復雜多變，航道狹長(cháng)、彎道多、水流揣急。此文根據筆者的經(jīng)歷，對麥哲倫海峽的自然條件、水文氣象、引航和報告制度以及在海峽內的安全航行注意事項等進(jìn)行介紹。

關(guān)鍵詞：麥哲倫海峽　引航　報告制度　航行安全

筆者任職的某CAPESIZE型船舶于2008年9月空載從歐洲經(jīng)麥哲倫海峽駛往智利Huasco港，9月16日1505時(shí)抵達海峽東部Bahia Posesion引航站，9月17日1830時(shí)正橫海峽西部的Grupo Evangelistas，安全通過(guò)麥哲倫海峽?，F將本人航經(jīng)麥哲倫海峽的切身體會(huì )以及從引航員、代理、各種航海資料處獲得的信息與大家分享，希望能給初次通過(guò)該海峽的同仁起到借鑒作用。

1　麥哲倫海峽概況

1.1　麥哲倫海峽自然條件

麥哲倫海峽(Magallanes Strait)彎曲地橫貫南美洲南部，連接大西洋和太平洋，是南美大陸東西海岸間的重要海上通道，全長(cháng)307 n mile，屬智利所轄(見(jiàn)圖1)。船舶航經(jīng)麥哲倫海峽與繞行合恩角相比，不僅距離縮短了約270 n mile，而且合恩角全年風(fēng)浪較大，冬季常有流冰，對于小型船只和空載船舶航行比較困難，從安全性和經(jīng)濟性?xún)煞矫婵紤]走麥哲倫海峽無(wú)疑是最好的選擇。

海峽兩側由連綿的山脈和島嶼組成。其中從大西洋入口的Punta Dungeness (鄧杰內斯)到Punta Arenas 附近多為低矮的丘陵，少樹(shù)，以植被覆蓋；從Punta Arenas到太平洋入口的Cape Pilar則以島嶼和山脈為主，岸形險峻陡峭，海拔較高的山脈上半部常年被皚皚的積雪覆蓋，下半部卻樹(shù)木蔥籠、枝繁葉茂，風(fēng)景十分優(yōu)美。

航道及水深：海峽內有3處狹窄的關(guān)鍵航段，從東到西分別為：第一狹水道(Primera Angostura) ，位于海峽東入口處，中心位置5230S/06935W；第二狹水道 (Segunda Angostura) ，中心位置5243S/07020W；第三狹水道(Paso Tortuoso) ，中心位置5333S/07225W 。第 一、二狹水道在強制引航段內，第三狹水道在自引航段內。主航道大部分航段水深都在30m以上，部分航段水深達幾百米甚至上千米，能夠滿(mǎn)足大型重載船舶的通行。航道水深相對較淺的區域為海峽東部的Bahia Posesion引航站至Banco Narrow之間的水域，海圖標示的水深不少為30m以下；主要淺水區為Primera Angostura的Bajo Satelite燈樁向西南延伸至Banco Triton的海域，此航段兩側為20m以下的淺水區，還有不少水深20m以下的淺點(diǎn)；水深20m 以上的航道寬度僅約9cab，吃水超過(guò)13.7m的船舶通過(guò)此航段時(shí)必須獲得海事當局的批準。海峽寬度變化大，最寬處有十幾海里，最窄處位于Paso Tortuoso和Paso Ingles，可航寬度只有約0.5 nmile，長(cháng)度約18 n mile。主航道大部分水域無(wú)礙航物存在，但據引航 員介紹，在近岸和臨近淺灘的水域不排除存在海圖沒(méi)有標示的淺點(diǎn)和礁石，因此航行時(shí)不能太靠近岸邊和淺灘，盡量走正推薦航線(xiàn)。

海峽內導航標志齊全，多為燈塔、燈樁，加上少量浮筒，屬IALA-B系統(左綠右紅) ，有的還裝有雷達反射器，很容易識別。

錨地情況：海峽東部入口的Bahia Posesion灣有一個(gè)中心點(diǎn)為5216S/06912W的錨地此錨地水深20m 以上，泥沙底，抓力較好。第一、二狹水道之間的Bahia Felipe有一個(gè)交管等待錨地(5244S/06958 W)，但該錨地大部分處于20m等深線(xiàn)包圍的淺水區，重載和大型船舶應盡量拋在錨地的東北端。在Punta Arenas(5310S/ 067054W)港東南約1 n mile為港外錨地，海圖標示有從A到G共6個(gè)錨地，用于進(jìn)港或東行通過(guò)海峽的船舶等候引航員時(shí)使用，錨地水深從24-60m不等，適合大型船舶錨泊。海峽太平洋入口水深達幾百米，無(wú)錨地可拋。

1.2　水文氣象

氣象條件：麥哲倫海峽處于咆哮西風(fēng)帶，由于不斷受到東向或東南向低氣壓和鋒面的影響，整個(gè)海峽全年的氣象是變幻莫測，一天之中可以感受到四個(gè)季節的變化，天氣寒冷，且常伴有雨、雪、霧等，即使是在夏季，氣溫也很少超過(guò)20°C。海峽全年盛行偏西風(fēng)，涌浪和風(fēng)向基本一致，西部風(fēng)力一般大于東部風(fēng)力，太平洋入口的涌浪要大于大西洋入口的涌浪；每到冬季(5-8月) ，海峽內比較開(kāi)闊的水域，風(fēng)力有時(shí)高達7-8級，其它季節則相對風(fēng)浪較小，海上有10級風(fēng)時(shí)，海峽內也只有5級，中浪。連接海峽東、西部的海域，從3月到 8月(秋、冬季) ，低氣壓帶來(lái)風(fēng)暴或大風(fēng)天氣，風(fēng)向為西風(fēng)到北風(fēng)；從9月到次年的3月(春、夏季) ，受高壓控制時(shí)，風(fēng)向以偏南風(fēng)或西南風(fēng)為主，風(fēng)力也很強勁，尤其是10月和11月份經(jīng)常高達9-1級。海峽內冬季的天氣以雨、雪天氣為主，霧也較多，能見(jiàn)度較差，可見(jiàn)到小冰山和浮冰，其它季節少有霧天形成。

筆者此次于春季通過(guò)麥哲倫海峽，在西行進(jìn)入海峽的前一天，大西洋上基本沒(méi)有風(fēng)浪，是非常難得的好天氣，因此從海峽東部入口直到進(jìn)入太平洋前，海峽內幾乎都是風(fēng)平浪靜，船舶航行時(shí)非常平穩；出了海峽后，即遭遇強西風(fēng)和巨涌，船舶橫縱搖劇烈，幅度達20°多，失速?lài)乐?。從東部入口航行到Paso Forward，天氣晴朗且穩定，能見(jiàn)度良好，但過(guò)了Paso Forward后，天氣則變化多端，時(shí)而晴空萬(wàn)里，時(shí)而雨霧朦朧，時(shí)而秋高氣爽，時(shí)而大雪紛飛，特別是在早晨通過(guò)Paso Tortuoso 時(shí)，更是風(fēng)云突變，短時(shí)間內即可感受到一年四季的天氣，讓我們充分領(lǐng)略了大自然的神奇魅力。

潮沙水流：麥哲倫海峽的流向和流速在不同的航段不盡相同。主航道內的流向受潮水影響一般沿著(zhù)航道非東即西，與推薦航線(xiàn)的夾角較小，但有河口交叉的航段則流向多變流壓差大。海峽西部航段以東向潮流為主，流速受當時(shí)風(fēng)力和海流影響一般在1-2 kn之 間，落潮時(shí)有西向流產(chǎn)生，但時(shí)間短、流速較緩，有時(shí)甚至被東向海流抵消而表現為東向流；中部航段流速一般在1.5 kn左右流向受潮水和內支航道的影響而變化；東部航段流速變化很大，特別是從Punta Dungeness 到Canal Nuevo航段，在此不到60 n mile的航程內，6個(gè)小時(shí)里潮差可從12m降到2m水流最急處在 Primera Angostura，流速可高達6-8 kn，漲潮時(shí)為西流，落潮時(shí)為東流。海峽內部分水域還有強潮流與岬角、障礙物所激起的漩渦，一般對航行無(wú)危險，但漩渦可能會(huì )使船舶突然偏離原航向。引航員上船時(shí)攜帶有海峽內各航段的潮沙資料、流向與流速表，船舶可以查閱。本輪此次從Bahia Posesion至Bahia Felipe遇到強東流，流速達7.2 kn民主機開(kāi)海上全速，計程儀航速13.3 kn，GPS航速僅6.1 kn。

1.3　通航環(huán)境

據引航員介紹，麥哲倫海峽在夏季時(shí)通航密度比較大，有諸多大型郵輪和客船通過(guò)；冬季則相對清爽， 一般只有貨輪、大型遠洋捕撈漁船、漁業(yè)冷藏船、集裝箱船和智利籍航行于內支航道的小型貨船等船舶航行。每年1至2月份為海峽內捕魚(yú)期，漁船較多；其它季節則漁船較少，且大多分布于河道口及岸邊，不影響大型船舶的航行，但主航道上可能有漁網(wǎng)存在，漁標清晰可辨，應注意避開(kāi)。

1.4　引航制度

引航規定：當船舶在通過(guò)麥哲倫海峽前、后?？恐抢魏胃劭跁r(shí)，強制引航范圍為整個(gè)海峽；當船舶僅僅為跨洋通過(guò)麥哲倫海峽而不?？恐抢劭跁r(shí)，海峽強制引航區域為：從海峽東部的Bahia Posesion引航站至Punta Arenas (5310S/07054 W) 。西行船舶上引航員地點(diǎn)一般在Bahia Posesion引航站，但風(fēng)浪大時(shí)引航員一般會(huì )要求船舶繼續航行至Punta Delgada Roads (5226S/06928W)再登船，該處也設有引航站；下引航員地點(diǎn)為Punta Arenas引航站。東行船舶引航員上、下船地點(diǎn)反之。整個(gè)海峽航程約27h，其中跨洋通過(guò)的強制引航段的航行時(shí)間約10h。值得注意的是，當船舶東行通過(guò)麥哲倫海峽前?？恐抢劭跁r(shí)， 引航員一般在Ancud引航站(4152S/07350W)或 Valparaiso港(3302S/07138 W)登船；當船舶西行通過(guò)麥哲倫海峽后?？恐抢劭跁r(shí)引航員一般在Laitec引航站(4319S/07336W)離船。以上均為強制規定，船舶應配備以上地點(diǎn)的大比例尺海圖。

當船舶在智利西岸近岸航行且遇到大風(fēng)浪天氣時(shí)，如果引航員在船，一般會(huì )建議船舶穿插走內水道，引航員隨身攜帶有智利出版的各內水道大比例尺海圖，走內水道時(shí)由他們操縱，需額外支付引航費用。

對于船舶僅為跨洋通過(guò)麥哲倫海峽而要求全程引航時(shí)，資料沒(méi)有這方面的介紹，海峽太平洋入口處也沒(méi)有設置引航站。據引航員稱(chēng)，引航員一般在5255S/07400W處登、離船，當風(fēng)浪大時(shí)，則會(huì )改在5310S/07321W處登、離船，船舶東行正橫Grupo Evangelistas時(shí)，應向信號臺報告并核實(shí)引航員上船時(shí)間、地點(diǎn)等。

引航申請：船舶通過(guò)麥哲倫海峽前，應及早將ETA及申請引航的范圍報告給代理以便提前預定引航員。如果船舶僅跨洋通過(guò)且只申請強制引航段的引航時(shí)，需提前2天以上預定；如果需全程引航，則需至少提前3天提交申請。預定好后代理會(huì )電告船舶引航員上船的時(shí)間與地理位置。如果ETA有變動(dòng)應及時(shí)報告代理更新。當船舶預計抵達麥哲倫海峽入口處前12 h，需通 過(guò)相關(guān)海岸電臺(puntaarenas@ directemar.cl，抄送 cbvradio@directemar.cl和mrccchile@directemar.cl )向Punta Arenas海事當局報告列出船名、ETA、LOA、 Draft、GRT、目的港、預抵引航員接送區(pilot transfer Area)或等待區時(shí)間、船長(cháng)姓名等，Punta Arenas海運當局會(huì )給船舶相應的確認和命令。當船舶駛抵海峽東、西部報告點(diǎn)時(shí)，在報告的同時(shí)，信號臺會(huì )通過(guò)VHF通知船舶引航艇名稱(chēng)、聯(lián)系頻道、上引航員的具體時(shí)間、地 點(diǎn)、引航梯的布置等船方應據此做好各項準備，控制好航速，安全駛抵引航員登船點(diǎn)。

引航情況：海峽引航強制規定為兩名引航員，中途不更換。引航員一般通過(guò)引航艇登船但船舶也可申請直升機接送。引航員登船時(shí)攜帶有行李，包括DGPS導航儀、海圖和個(gè)人衣物等因此登、離船的時(shí)間都會(huì )相對較長(cháng)，接送時(shí)船方應準備一條繩索專(zhuān)門(mén)吊行李。引航員的素質(zhì)較高，態(tài)度和藹友好，操船技術(shù)均較好，但交接班過(guò)程中特別喜歡聊天不利于航行安全。

1.5　報告制度

智利船位報告制度CHILREP：智利船位報告制度對其本國船舶要求強制報告外籍船舶自愿參加。報告內容和格式采用IMO標準分為SP、PR、DR、FR四個(gè)部分。具體可查閱NP286(5)。

智利國家船位報告系統“National Ship Position System”：不同于CHILREP，但其格式也與CHILREP差不多，只是沒(méi)有SP。具體要求為：所有外籍船舶當航行于智利內陸水域時(shí)，必須每天報告其1200 UTC和 2400 UTC的船位，所有外籍船舶在智利所轄水域(離岸200 n mile)航行時(shí)，必須每天報告一次其船位，報告發(fā)送的時(shí)間要求在1200～1600UTC之間。報告發(fā)送地址 為， Fax：56 (32)2208662，Email：cbvradio@directemar.cl和mrccchile@directemar.cl。報告內容和格式為：

TO：DIR5SMAR-MARITGOBPMO (Puerto Montt) -MARITGOBPAR (Punta Arenas) (見(jiàn)備注1)

FM：MV. ETERNAL BRIGHTIVRAW/3

CHILREP P/R

A：Vessel's Name/Call Sign    　　　　　　　　          ETERNAL BRIGHTIVRAW/3

B：Position Date/Time LT      　　　　　　　　　　　　  170800LT

C：Position     　　　　　　　　　　　　　　　　　      42 30S 077 15W

E ： Course      　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 180

F：Speed 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 13

X：(Remarks， if any) (見(jiàn)備注2)      　　　　　　　　　 ETA LAITEC PS 232400LT

S：(present weather conditions，Press， Wind， Temp)    FINE， 1014， 5/NE， 15/25

備注：

1)當船位在緯度的S以南時(shí)，報頭為TO：DIRS0MAR MARITGOBPAR；當船位在41-47S以?xún)葧r(shí)，報頭為TO：DIRS0MAR MARITGOBPMO；當船位在41S以北時(shí)，報頭為TO：DIRS0MAR。

2)“X”為預計抵達Posesion或Laitec或Ancud等引航站的時(shí)間，以便通知當地代理安排引航員離船。

以上內容出向引航員向船長(cháng)提供的印刷品，ALRS中無(wú)此詳細規定，DR和FR的格式參照CHILREP。

麥哲倫海峽報告制度：船舶進(jìn)出海峽，須全程守聽(tīng)VHF16和2182 kHzo船舶預計抵達麥哲倫海峽入口處前12h，應向Punta Arenas海事當局報告。西行船航行至海峽東部水域報告區(以Landfall Point 5235S/06810.5W為圓心，20 n mile為半徑)時(shí)，須向Punta Dungeness報告；當進(jìn)入阿根延水域(離岸12 n mile)時(shí)，須在VHF16/67呼叫Trinidad (Cabo Virgenes)向阿根廷海軍報告。在海峽內駛經(jīng)Punta Dungeness light (5223S/06826W)、Punta Anrious light (5407S/07057W) “Isla Tamar (5255S/07348W)、Cabo Pilar (5243S/07441W) 時(shí)要向Punta Arenas海事當局報告；任何船舶進(jìn)入Paso Tortuoso前1 h，也須向Punta Arenas海事當局報告，之后每15 min發(fā)布安全信息，通報本船船位，直至安全通過(guò)該水道。在其它自引航段航行且引航員不在船時(shí)，須每4h報告本船船位、航速；引航員在船時(shí)，必須按照以上介紹的格式每天報告1200 UTC和2400 UTC時(shí)的船位。大型船舶進(jìn)入Primera和Segunda Angostura前，必須提前報告進(jìn)入的ETA；當船舶在太平洋入口正橫Grupo Evangelistas時(shí)，也要求向該信號臺報告，雖然海圖并沒(méi)有標注該報告點(diǎn)。當引航員上船后，各報告由其代呈；其它報告點(diǎn)和智利國家船位報告 由船長(cháng)或值班駕駛員報告。

2　安全航行注意事項

麥哲倫海峽的具體航法可按海圖上的推薦航線(xiàn)行駛，但在Primera Angostura和Segunda Angostura之間海圖沒(méi)有標注推薦航線(xiàn)。引航員的航法是：當船舶西行時(shí)，在Primera Angostura保持船位在中央航道，距Punta Delgada light和Punta Mendez light均為1.2 n mile； 過(guò)Punta Mendez后，駛212°，距1.2 n mile通過(guò)Bajo Satellite，并改駛244°，航行于寬約0.9nmile，兩側為20m 等深線(xiàn)之間無(wú)標志的深水航道中央；Banco Triton燈樁正橫1.5 n mile時(shí)，駛240°，船舶對準Segunda Angostura 燈樁；當船位在Segunda Angostura東入口推薦航線(xiàn) 257.5°延伸線(xiàn)上時(shí)，轉向上線(xiàn)。東行船的航法反之。

安全航行注意事項：

(1) Cabo Virgenes外潮流的流速及流向不定，鄰近缺乏顯著(zhù)的定位目標，駛近麥哲倫海峽要特別小心，加強定位，確定無(wú)誤。

海峽的大西洋入口北側為Banco Sarmiento¬Shoaling淺水區，水深在20m 以下，且水深和范圍時(shí)有變化，應盡量避開(kāi)，靠南航行。

(2)從Punta Dungeness至Cabo Esporitu Santo間有一海底高壓易燃天然氣管道，附近禁止拋錨。

Bahia Posesion引航站附近油井比較多，水域不太寬敞，水流急，且多數船舶不愿為等引航員、等潮水而錨泊，只是選擇漂航或滯航要特別注意。引航員上船一般不太準時(shí)，船舶最好根據上引航員的時(shí)間提前慢車(chē)控速，同時(shí)要及時(shí)克服流壓差的影響，與其它船和油井保持足夠的安全距離盡量避免在此處停車(chē)等引航員。對于大型和重載船舶，讓引航員等船比較有利。

(3)海峽東、西入口常年風(fēng)浪大，引航員登船較為困難，船長(cháng)要做好自引往里走的準備。

海峽東入口的平臺常有變動(dòng)收到此類(lèi)航行警告應及時(shí)標示；駛近時(shí)，要特別留意，盡早用雷達核對確認，有疑問(wèn)時(shí)可詢(xún)問(wèn)信號臺，免費提供服務(wù)。

(4) Primera Angostura的可航寬度為1.2 n mile，水道中大潮汛時(shí)流速達8 kn，流壓達10°以上，船舶順流時(shí)的航向穩定性差加上旋渦的影響可能會(huì )導致船舶失控，選擇在高潮前或高潮后3h的緩流期間通過(guò)為妥。該航道內有輪渡頻繁穿插通過(guò)，應加強隙望，提醒引航員及早協(xié)調避讓。

在第一、二狹水道之間的水域開(kāi)闊，但水深20m 以上的可航寬度僅約0.9 n mile，且該水域平均流速達4～6kn，受岸型的影響，流向與推薦航線(xiàn)有一定的夾角，流壓差大，航道兩側可能有未標注的淺灘和礁石，航經(jīng)此水域時(shí)要勤測船位確保在推薦航線(xiàn)上。

(5)Segunda Angostura航道兩端有旋渦，東端北岸有油碼頭，交通密度較大，請特別注意。

Paso Nuevo南部漲潮西流流向與推薦航線(xiàn)幾乎成直角，流壓很大，尤其在Isla Magdalena東緣的一片危險物和淺水區延伸向外，距推薦航線(xiàn)僅0.7 n mile，遇強西流時(shí)船位可適當偏東處于上流位置。據引航員介紹在Isla Magdalena與Isla Marta之間，以及Isla Magdalena與Banco Walker之間的水域，即使圖注水深足夠，仍然存在沒(méi)有發(fā)現的礁石船舶不能盲目穿行要嚴格按照推薦航線(xiàn)行駛。

夜間經(jīng)過(guò)Punta Arenas港區時(shí)背景燈光較多，應加強撩望，注意避讓進(jìn)出港的交叉船。

(6)西行船通常選擇白天過(guò)狹窄的Paso Tortuoso。筆者感覺(jué)該水道和Segunda Angostura是整個(gè)海峽最難走的兩個(gè)水道。

海峽有幾處大的彎頭，如第二和第三狹水道等，受岸壁的遮擋，東、西行船舶彼此看不到，因此必須按規定通報本船船位和走向，留意他船的安全信息，避免在彎頭處會(huì )船。

航行在推薦航線(xiàn)上有時(shí)也會(huì )遇到較多的漁網(wǎng)，特別是在捕魚(yú)季節，應加強睬望，盡量避開(kāi)。

(7)海峽內助航標志齊全，可供定位的目標多且顯著(zhù)，用雷達定位比較可靠。導航時(shí)應設置好避險方位線(xiàn)和距離線(xiàn)，正確運用。海峽內潮流急、流壓差大，特別是在有河口和岔口的地方，水流方向紊亂，可能會(huì )將船舶突然大幅度推離預定航線(xiàn)，因此要勤測雷達船位，用GPS核對，確保船位始終處于預定航線(xiàn)上。建議定位間隔每15 min 1次，關(guān)鍵航段盡可能增加定位頻率，轉向前后應測定船位，防止船位丟失，誤入淺灘、暗礁。

(8)船舶航經(jīng)高緯海域要加強氣象報告和冰情報告的抄收，警惕有浮冰和小冰山存在的可能性，要加強朦望。冬季通過(guò)海峽時(shí)氣溫接近0°C，船舶要做好防凍措施，空載船舶應保持船尾適當的吃水使螺旋槳完全浸沒(méi)水中。

海峽內氣象變化多端，遇霧、大雪、暴雨等惡劣天氣時(shí)能見(jiàn)度會(huì )很差，要有心理準備，密切關(guān)注天氣的變化。 能見(jiàn)度變差前務(wù)必掌握好本船船位和周?chē)皠?dòng)態(tài)。

(9)進(jìn)入海峽前應按照SMS文件要求做好狹水道航行的各種準備，以及機器、設備的檢查與測試。認真做好航行計劃，各主要標識點(diǎn)應在海圖/航行計劃中作標記，以作提示和檢查。

在海峽內應保持VHF16和2 182 kHz的連續值守，收聽(tīng)VTS指令、船舶動(dòng)態(tài)、航行警告、水文氣象等信息，按規定報告有關(guān)方。

(10)整個(gè)海峽引航期間，引航員使用其自己的 DGPS導航儀導航，按照其DGPS內設置的航線(xiàn)行駛，部分航段與海圖標示的推薦航線(xiàn)稍有偏差。除了幾個(gè)狹水道和大角度的轉向點(diǎn)使用手操舵之外，其余均使用自動(dòng)舵航行。引航員親自設置和調整自動(dòng)舵航向且要求舵工不能動(dòng)，但這并不等于解除了舵工的責任，船長(cháng)和值班駕駛員應督促操舵水手保持對自動(dòng)舵工況的連續監控，特別是在潮流急和有旋渦的水域，要防止跑舵。海峽航行時(shí)間長(cháng)，在比較開(kāi)闊的航段時(shí)，引航員會(huì )建議船長(cháng)回房間睡覺(jué)，這種建議不可取，因為不管有沒(méi)有引航員在船，對船舶航行安全的責任始終在船長(cháng)和值班船員的肩上。

以上收集到的資料和了解到的信息，如有不當之處，懇請各位同仁批評指正。

作者：鄭天鷹，胡建橋