- 海上船舶運輸基礎知識
- 一、船舶構造
船舶是海上運輸的工具。船舶雖有大小之分，但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成：
一)船殼(Shell)
船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及
- 淺析船舶留置權制度
- 船舶留置權作為一種法定擔保物權，對維護海運市場(chǎng)秩序，保護海事債權人的利益起著(zhù)重要的作用。但是，當前我國《海商法》并沒(méi)有建立起完善的船舶留置權制度，使得該制度在理論上長(cháng)存爭議，而在實(shí)際應用中也常常陷
- 香港公約來(lái)了
- 2009年5月11-15日，國際海事組織(IMO)在中國香港召開(kāi)“安全與無(wú)害環(huán)境拆船國際大會(huì )”(亦稱(chēng)IMO拆船外交大會(huì ))。彼時(shí)，中國代表團團長(cháng)和其他58個(gè)成員國的代表一道，共同見(jiàn)證《2009年香港國際安全與無(wú)害環(huán)境拆船公
- 保函效用對承運人的影響
- 【摘要】為應對客戶(hù)在使用保函過(guò)程中向承運人提出的某些非正常操作要求等問(wèn)題，從保護承運人利益出發(fā)，通過(guò)分析各種保函的使用情況及其種類(lèi)，厘清各個(gè)時(shí)期在不同法律體制下對保函法律效力的判定，并提出結論：在
- 海運運費衍生品FFA在企業(yè)中的運用
- 航運市場(chǎng)作為世界貿易的派生市場(chǎng)，隨著(zhù)世界經(jīng)濟、政治、環(huán)境、突發(fā)事件等影響會(huì )產(chǎn)生巨大波動(dòng)。為規避航運風(fēng)險，海運運費衍生品隨之誕生，它們作為一種金融工具在航運企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中產(chǎn)生了巨大的效益。
海運運費
- 船舶留置權與船舶優(yōu)先權及船舶抵押權的比
- 船舶留置權與船舶優(yōu)先權及船舶抵押權均屬船舶物權，它們具有一定的相同之處：均以船舶為標的；均設置于作為債務(wù)人的船舶所有人的船舶之上；均從屬于一定的海事債權；均具有優(yōu)先于一般債權的優(yōu)先受償權。它們也具
- 海商法上船舶的法律屬性研究
- 內容摘要：海商法上的船舶是一種兼具人格特征并被作為不動(dòng)產(chǎn)處理的獨特的海上財產(chǎn)；船舶法律制度建立在人類(lèi)對其法律屬性深刻認識的基礎上，這種認識及其研究仍在進(jìn)一步發(fā)展；從船舶屬性新認識的產(chǎn)生到建立與之
- 如何處理提單承運人名稱(chēng)、簽字人身份不清問(wèn)題
- UCP500第二十三條a款第1條，對提單明確規定：
“表面注明承運人的名稱(chēng)，并由下列人員簽字或以其他方式證實(shí)：
──承運人或作為承運人的具名代理或代表，或
-─船長(cháng)或作為船長(cháng)的具名代理或代珍，承運人或般長(cháng)的任
- 從船東角度出發(fā)評海商法第188條
- 摘要：從有關(guān)海難救助的實(shí)踐案例入手，站在船東的角度，論述當面臨救助人要求協(xié)助滯留貨物義務(wù)時(shí)，船東應該如果處理才能使自身承擔最低風(fēng)險，同時(shí)也能與客戶(hù)維持良好的商業(yè)合作關(guān)系。
關(guān)鍵詞：海商法；海難救助；滯
- STCW公約馬尼拉修正案解讀
- 摘要：介紹STCW公約馬尼拉修正案產(chǎn)生的背景，分章概述馬尼拉修正案的主要修正內容，從九個(gè)方面對馬尼拉修正案的核心思想進(jìn)行深入解讀，提出中國履約工作和建設船員強國戰略的整體思路。
關(guān)鍵詞：STCW公約；修正案
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